さてさて 続き
最終目的まであと少し…
パーツ交換はECU現車合わせが目的ですので
後は、いつやるか！
その前に4月に車検でしたので
事前整備！
ブレーキローターも内側がサビサビで
取り敢えず交換して置く事に
勿論、パッドも合わせて！
コスパ重視でデｨクセルのセット品を選択
今考えてみると、ローター大径化しとけば良かった感アリアリ(*´-`)
ローター変えた時にキャリパーサポートボルトが錆てたのと、パッドプレートが気になったので、発注！後程交換
スライドピンはちゃんとグリスアップしてあり、
良い状態でしたが、洗浄とグリスアップ。
10万キロと節目の距離ではあるので
ギョロ目ちゃん（N-one）でも先日変えた、PCVバルブとパッキン、ホースも変えとく事に！
N-oneの時はヘッドからインマニの配管なので〜
簡単に交換出来ましたが、
アルトはシリンダーからインマニ配管なので〜
とても苦労しました。
後は、タイロッド、ドラシャ、のブーツ類最終確認して、息子とユーザー車検で現状仕様で難なく通過！
そして、目的のFlash Editor ですが、
やはり、新品購入は費用的に先になりそうなので〜
中古品を狙う事に…
無事に某オークションで落札できまして！
救われたのが、出品者さんがとても良い方でした。
さてさて、使えるのか？
繋いでみたら ちゃんと NORMAL モードになっていたので大丈夫なはず👌
この後 私の車両の再登録 パソコンに繋いで初期化 phase2 書き込みと難なく進み
無事に書き込み完了しました。
感想は…まぁまぁ変わった！
主に低回転域中心ですが
ピックアップもレスポンスもトルク感も
ただ、高回転域の糞詰まり感はイマイチかなぁ〜
この仕様で 約２ヶ月乗ってみました。
まぁ満足だけど…
このFlash Editer には車両情報のモニタリング機能も有り 様々な状態が見れます。
その中で、欲求AF値 とか 実際のAF値 なんかも見れるので、シンさん横に乗って貰いモニタリングして分析したよ！かなり濃い設定！
全開時で言うと、AF10に張り付いてる！
と言う事は表示域はAF10以下は10と表示されるので、実際はかなり濃い感じ
こりゃまだまだ詰められる、行けるよね！
まぁ、吊るしDATAだし、レギュラーガソリン仕様なので〜こんなものかな？
なんて話しながらブースト圧なんかもモニタリングしましたが、やはりピークは1.15位かかるものの、高回転時は垂れて0.7位かぁ…
感じたのが、やはりレギュラー仕様がネックになってる事！
燃えやすいレギュラーガソリンに対して、燃え難いハイオクガソリン！
デトネーション対策でECUの方で点火時期を遅らせてる感も否め無い！
純正DATAは極端にエンジン保護に振ってるので
点火時期遅角と濃いAF値なのでしょうが
phase2ではここら辺弄っていないか、弄っててたとしても微調整程度な印象でした。
改善したいのは高回転の伸びを良くしたい。
シンさんのRSと乗り比べてみると
低回転域はワークスの加速とPower感はあるものの高回転域はN-oneRSの方が 断然軽く回る！
流石HONDA DNA！
アルトのR06はロングストローク仕様のエンジンってのもあるが、ホントふん詰まりなんですよ！
ここの改善が目的！
まぁ、サーキット走りとか峠でガンガン攻めるわけでは無いので、あくまでもフィーリング重視なんですけど！
折角の面白い車両なので〜
phase2で少しは改善したのだけど
やはり、過給機付きでレギュラー仕様は
この辺が落とし所なのか！？
なもんで、ここはハイオク仕様にするか考えてみた！
予測では、通勤レベルではハイオク仕様の方が燃費は良いはず！
価格差を考えるとガソリン代そんなに変わらない
予測！
私的には、この際、どうせやるならたばハイフロータービン、ブーコン、インジェクション迄含めて〜てな感じが、良いかな？
なんて妄想しましたが…
今回は純正タービン仕様で！
考えててるとワクワクしちゃいますね！
息子とも気が付けば車の話しで盛り上がってる感じで良い関係築けてる感じもします！
こんな親子関係もアリかな？
まぁ、通勤コスト面も配慮しなくては…
と言う事で…
HKSのライター店でもある
マルシェの石田代表の元へ…
レガシィでは散々お世話になっていたので！
マルシェさんには［Dyna Pack］があるのでも理由の１つ！
２時間程色んなお話しして、日程的には
1週間程の預かりセッティングになるとの事！
えっ、日帰りで出来るのかと思ってた！
基本、ダイナパックにてのセッティングになるそうですが、やはり実走行がキモだとか…
まぁ、かなり緻密にやってくれる印象！
石田さん、90ps後半狙いでいきますよ…
イヤイヤ、安全マージン重視で80から90位で！
高回転のフィーリングアップ目的で、基本、通勤車両なので〜（笑）とお願いしました！
まだか？まだか？長ーい1週間でしたが
息子と2人でワクワクしながら向かい
イヤイヤ 凄い！ 全く違う車に進化しましたよ
正直言ってここまで変わるとは…
Power writer の欄に石田さんのDATAが入ってます。
ダイナパックは直接ハブに計測器付けての測定なので、ローラーシャシダイよりは低めの数値が出るのは有名ですが、駆動ロス（エンジンネット値はフライホイル出力、グロス値はエンジン単体）、今の気候（温度や湿度）を考慮してTCF値は1.150の設定らしい！（ちょっと盛り過ぎ？）が
ローラーシャシダイで計って補正かければ…もっと出るらしい！
現車合わせ前の吊るしのphase2との比較となりますが、実測定的に…18ps UPとなりましたね！
純正状態からだと64ps→90.69psの26ps UP
凄いのはトルク値！
純正→10.2kgm phase2→11.52kgm
そして今回→14.53kgm
コレは驚いた！（純正クラッチ許容が16kgfm位で結構ギリギリだが3ヶ月前に純正品交換したてなので、後は使い方次第かな？）
この数値、スロットルストロークの少ない軽ですし、アルトの電スロって初期がハイスロ化なイメージなので〜
試乗の前に見た時！
こりゃピーキーにな感じか？
と少し心配しましたが…
実際乗って見たら、街中渋滞走行でも全然ピーキーさは無く、踏めば凄い加速！流石のセッティングですね！
燃費も 息子が通勤、2、3日乗って平均燃費確認すると21.5km/L示してました（驚）
phase2の時は20,6km/L位でしたね！
私が乗ると18km/L位でしたので、後程検証してみます。
高回転域は軽く回る様になったよー！
安全マージン重視の通勤快速仕様の注文通りの仕上がりは流石な仕様！
凄く満足です！
欲を言えば、マフラーをタービン後から抜けの良い物に変えれば、最上のライトチューン仕様となる感じですが、現車合わせセットなので〜
現状維持ですかね！
後は、ブレーキはパッド交換で行けるか！？現状のタイヤが減ったらハイグリップ（車重が670kgと軽いので極端には減らないらしい）に変える位かな！？