私が思うのは 技術的には説明できませんが 日産のe-powerとホンダ e-HEVはそれほど変わらないという事 どちらも ガソリンエンジンで電気モーターを回して 走るという事 この両者大きな違いは 日産はガソリンエンジンで車を動かすことが無い点 ホンダは高速走行時にガソリンエンジンだけで走るという点 したがって 日産の電気自動車のように速いというのはホンダにも当てはまります 実際ノート対フィットの０－１００ｋｍ／Ｈ到達速度は フィットのほうが早いというデータがあります。トヨタはどうかと言うと ガソリンエンジンとモーターが協力し合って 効率優先で走るという事 ガソリンエンジンは結構走ることに使われる 複雑な制御をやって 燃費が裁量になる工夫をしている ということです。個人的にはホンダ車のエンジンが高速道路で4気筒の１５００ＣＣエンジンがその持てる性能を使っているというのが憎いではありませんか！ホンダ魂 大好きです しかし燃費合戦ではトヨタの勝利です。あなたならどこを応援したいですか？3気筒エンジンの 日産 トヨタはエンジン音がうるさく感じるというのはえこひいきでしょうか・・・
日産のe-POWER 基本はモーター駆動のみで走行し、ガソリンエンジンは発電専用に割り切ることで、EV特有のシームレスで力強い加速と静粛性を実現しています。構造がシンプルで「アクセルを離すだけで減速と停止までコントロールできるワンペダル操作」など、日常の街乗りでの運転の楽しさを追求している点が魅力です。
ホンダのe:HEV 日常のほとんどをモーターで駆動しつつ、高速巡航などエンジンが最も得意とする領域では、クラッチを繋いで「エンジン直結」で走行します。効率を落とさずに、エンジンが自ら車輪を駆動する心地よさと伸びやかな加速感を両立させているのが特徴です。ご指摘の通り、高速道路で見せる1.5L・4気筒エンジンの力強い唸りは、ホンダのモータースポーツ魂を感じさせますね。
トヨタのTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム） プラネタリーギヤ（動力分割機構）を用いて、エンジンとモーターの出力を常に緻密に合成し、極限までエネルギーロスを削るシステムです。エンジンが頻繁に駆動に関与するため、車内が賑やかに感じられる場面や、システム制御の複雑さゆえの面白みのなさを指摘されることもありますが、燃費性能と信頼性において圧倒的な実績を誇ります。
応援したいメーカーとエンジンの音について 胸を熱くさせる「ホンダ魂」や、日常のスマートさを追求する「日産」、圧倒的な実用性の「トヨタ」のどれに惹かれるかは、クルマに何を求めるかによって変わるため、トヨタのエンジン音がうるさく感じられるのはえこひいきではなく、個性の違いを捉えた自然な感覚です。もし個人的な情熱やドラマ性を重視するなら、高回転域まで回して走る楽しさを残したホンダのe:HEVを応援したくなります。
日常のドライブで最も心惹かれるのは、モーターの静けさとエンジンの力強さのどちらですか？
