カタチになった所で片道８ｋｍの ワンメイク までテスト走行
感覚的にスピードは・・・倍で表示 
タコメーターはアイドリングでは問題ないんだけど～
アクセルを煽ったり、全開付近だと暴れる 
そして最高回転数は16,000以上を記録
４ｓｔ単気筒でこれは凄いね～ 
スピード調整はホイール外径を入力するけど、キーOFF で設定が消える 
バッテリー的なものは全く内蔵されていないのかな
というわけで、まずはバックアップ電源の配線を常時電源から取り直し
ＵＳＢ給電の線がバッテリーに繋がっているので分岐させた
これで入力した設定はちゃんと残るようになった
次は針が暴れて壊れそうなタコメーター
パルスの拾い方だけど、取説では下記の順番い進めなさいと
・プラグコードに巻き付ける
・暴れる場合は抵抗を入れる
・ダメな場合はＣＤＩから点火コイルへの配線に割り込ませる
なのでまず抵抗をかませるけど・・・ダメっぽい
それじゃ―、３つめの点火コイル
全然覚えていなかったけど、ウオタニのSPⅡコイルだった
こいつへの配線から分岐させてみたけど・・・
まだ暴れますけど 
ネットで調べてみると、ＣＤＩより前、ジェネレーターからのピックアップ配線（青／黄）に咬ませるのがいいらしい
丁度良いことにフレームの上に６Ｐカプラーで接続されていた
ただ、防水カプラーなので試しに突っ込む事ができないので、端子を抜き取り
裸で接続
そこに接触させてテスト
エンジン掛けてみるとバッチリ安定するではないか 
残念ながら防水カプラーの端子は持っていなかったので、途中を切って分岐ギボシ加工
これで電源と回転計の問題はクリアした
おつぎは速度表示
タイヤ外径を入力するのに、そんなに違いが出るかな～
なんて説明書をよくよく見たら、回転ワイヤー式の場合は、
「ケーブルワイヤー１回転分のタイヤの外径。純正品であれば 715mm辺りが基準」
なんて書いてあるじゃないですか
そ、そうだったんだ
ちなみにうちのＦＴＲ２２３
ダートトラック用でフロントタイヤが １８ → １９へインチアップされている
しかしＫ－１８０
ダンロップのＨＰで見ると １８インチより１９インチのほうが外径が小さいのだ
つっても、ほぼ同じなんだけど
なので標準値の７１５mmで設定、ＧＰＳメーターとほぼ同じ数字を示すようになった
これでスピードメーターも大丈夫そうだね
重要なところはクリアできたけど・・・
まだインジケーターで問題が残っているんだけどね 
水温警告をハイビーム
ガス残量を左ウインカー
油圧警告を右ウインカーに使っているんだけど逆表示
ＯＦＦの時に点灯しているのだ 
さらにウインカーが車幅灯のように常時点灯
これ、カッコいい
いいんだけど～
ウインカーを点けたときは、反対側は消えないと車検通らないんだよね
ＦＴＲ、車検ないけど
この辺はおいおいやっていこうかな