集合 8:00 ファミマ
福島のへたれガンダムを見に行く予定だったのだが、
天気予報で福島方面は帰り雨に降られそうだってことで
急遽、霞ヶ浦方面に変更。
道の駅たまつくりで休憩後、11:30に目的地に到着。
途中、自分ははぐれたー
今日は空いていた。
今回はとんてき定食
300g
帰りは道の駅さわら経由
このころは暑さでぐったり
裏の川
ここに船を留める場所あったかな？
帰る途中、CB400SB故障。
バッテリーが切れた。
レギュレータがジェネレータっぽい。
ロードサービス読んでドナドナ。
過去記事を分類分けしたリンク集を更新していく。
行数制限が入ってしまったので五十音順で前半後半に分割。
2026/７/5更新
メンテナンス＆カスタム編その1（ア～ネ）
■ETC
■ウインカー
■キーフォブ
■サイドスタンド
■初回点検
■ステップ
■スパークプラグ
■ダイアグノーシス
■テールランプ
メンテナンス＆カスタム編その2（ハ～リ）
ツーリング、その他編
過去記事を分類分けしたリンク集を更新していく。
行数制限が入ってしまったので五十音順で前半後半に分割。
2026/7/5更新
メンテナンス＆カスタム編その２（ハ～リ）
■バンクセンサー
■フェアリング
■ブレーキランプ
■ヘッドライト
■ライセンスブラケット
■リフレクター
メンテナンス＆カスタム編その１（ア～ネ）
ツーリング、その他編
もう30数年もののエアーコンプレッサー。
圧が下がった時の再始動がしなかったり、
高圧側で停止しなかったり、イマイチ。
圧力スイッチの接点を磨いてみたりしたけど改善せず。
(ばらしたら、スプリング部分を戻すのに苦労した・・・)
新しいのを買うかとAmazonを見ていたら、
汎用の圧力スイッチが売っているではないか。
しかも、ほぼ同じような形状。
ついでに安全弁とドレンプラグも購入。
取り換えようと外したら、オスメス違う。
で、オスオスのジョイントを追加（R 1/4）して取り付け。
スイッチ部分の高さが上がってしまったので、
逆止弁とのパイプの位置が合わなくなった。
長い銅パイプに交換しようと思ったが、
同じサイズのカシメる部分がなくて、
元のやつを曲げて無理やり付けた。
配線を接続して始動してみる。
8.5kg/cm2で停止。
圧を下げると、6.0kg/cm2で再始動。（30年ものなので圧力単位が古い）
バッチリ復活した。
タンクのエア漏れがあったので、
ついでに安全弁とドレンプラグを交換する。
安全弁は122psi (841kPa, 8.6kg/cm2) の物を選択。
元の安全弁。
これが何kg/cm2の物か分からないが、
9.0kg/cm2で安全弁が作動していた。
新しい安全弁に交換。
8.5kg/cm2まで上げても安全弁は作動しなかった。
8.6kg/cm2で作動するはずだが試してはいない。
ドレンプラグも交換しておく。
回しやすいのにした。
漏れチェックをすると
圧力スイッチのところで漏れているではないか。
最初からやり直し・・・
最初からやり直して無事に漏れは止まった。
圧力の調整は（写真は古い方の圧力スイッチで新しい方も同じ）
低いネジを締め込むと停止側と再始動側の両方の圧力が高くなる。
高いネジを締め込むと停止側だけが圧力が高くなる。
6.0～8.0kg/cm2に調整。（588～785kPa）
新しい静かなやつも欲しかったけど、
まだまだ、こいつで頑張ります。
【過去記事】
フォーティーエイトを買って1年目からバッテーリーが、やばいと思った。
3度のバッテーリー上がりもあったが、充電を繰り返して、5年間引っ張てきた。
今、バッテーリーが上がっているわけではないが、もう交換してもいいだろう。
走行距離は19486km。
始動の様子。
セルが少し回って一回固まる。
でも何とか始動できる。
購入したのは、WESTCOというメーカーのバッテリー。
純正と同じ工場製の物らしい。純正より安い。
品番はWCP14L （純正は65958-04C）
まずは、シートと左のサイドカバーを外す。
マイナスのケーブルを外す。
（必ずマイナスから、マイナスを外しておかないと、プラスを外す時にショートさせやすい）
次にプラス側を外す。
赤いゴムのカバーはカペカペで千切れたので交換したいが今は無い。
バッテリーを固定しているステーを外す。
ステーの上側はフック。
バッテリーを横に引っ張り出す。
バッテリーの跡地、綺麗にしてからバッテリーを取り付ける。
新旧サイズはほぼ同じ。
端子の形状が若干違う。
左が純正、右がWESTCO。
取り付け。
同じサイズなので、スムーズに入る。
ステーの締め付けトルクは9.5Nm 工具は10mmソケット。
取り付けは、プラスから付ける。
赤いゴムキャップを忘れている・・・
締め付けトルクは4.5Nm 工具は10mmソケット。
（純正は7.4Nm）
マイナス側は、ケーブルの金具が、元々付いていた向きだと付かない。
上からボルトで固定したが、ケーブルが邪魔になるような事はない。
締め付けトルクは4.5Nm 工具は10mmソケット。
（純正は7.4Nm）
バッテリー上部の配線類をシートの邪魔にならいように整理。
サイドカバーとシートを戻して完成。
バッテリー交換後のエンジン始動の様子。
元気一杯って感じでもないな・・・
充電しよう。
バッテリーを外したので、メーターの時計がリセットされた。
調整は、時計を表示させてTRIPボタン長押し。
TRIPボタン短押しで選択または調整して、長押しで決定。
【過去記事】
