もうね・・ガソリン高いからね・・
高速でレギュラー２００円超えてた・・
今週は・・
なもんで、メイン・サブバッテリーゆっくり充電です
今回は2系統でAC（居間から）２本別々に接続です
１本は、車の外部電源引き込みへ接続
我が家は集合住宅１階、最近ね、駐車場変わって
ベランダの真ん前にやっとなったんです
で、パワータイトにお任せします
私のハイエースは、15.8Vをモニター表示、 高電圧仕様な
んです、高いかな？
電圧高い気がして、スイッチイングで電圧変更です
14.8Vに下げました、計測位置によっては15.0Vですが、
数時間して、13.5Vで維持充電になりました
サブはこれ・・MF-820ｘ２
SMF 27MS-730と全く同じサイズ
お値段はお高め・・
耐久性と復帰力高いんです
去年までは、同じサイズのブライトスター
８年近く使ってました、ご苦労様でした・・
もう１本のAC電源からは
メインはおなじみの・・そう
ブルーバッテリーですが・・・
充電制御のため、生かさず殺さずなんですね
（走行充電は充電制御センサー前から取ってます）
ちょっと脱線ばなし・・
「俺らの年代ってさ、車にICとかLSIとか使ってなくって
キャブレターとバッテリーはアナログ制御でね
バッテリーはリレー式のレギュレーターだったんだ
こいつが曲者でさ、ものすごく充電したり
しなかったりで・・・
で、自分の車が、どれくらいバッテリー使ってるのか
分かるように、電圧計と電流計が付いてたもんです
アンメーターね、プラスマイナス３０Aとかで
エンジンかけるとプラスに振れるんだよね
補助ライトとか付けると、「足りないんだょ！」
って、マイナスに振れるんだょ
針がどっちに振っているのか、充電しているのか
電気使っているのかわかるようにしてあったんだわ
懐かしいよね・・・」
で・・・・・・戻ります
特に、ハイエースってセルモーターの元気がない車ですよね
ムーブなんか、ハイエースの３倍速でセル回るもんね
いつも使っているSCP-1200に接続、充電します
パルスを２回やってから、充電、FULLになって
つなげっぱなしで、
あとは１３・５Vで維持充電になります、本当はお任せ充電ではなくで
昔からの、電圧設定と時間設定ができるやつが
欲しかったんですが、値段的にもね・・
まあ、パルスもやらないよりいい程度だと
思っているので、これで、いいと思ってます
ではまた・・・
ありがとうございました。