ハイエースの足回りを勝手に考える
明日の心だぁーー
若いころは、モータースポーツで、いろんなメーカーのダンパー足回りを試してきました・・
メーカー直で送ら
れてきたダンパーもあります
競技会で使ってきたメーカー
KYB・ビルシュタイン・エナペタル・アラゴスタ
GAB・KONI・などなど・・・
足回りって、ここが良くなれば、どこかが犠牲になる
すべてがOKじゃないんですよね、トラクションからロール
まで、アンダー、オーバー、当然、LSDのイニシャルでも
変わってきます。
だから、私は、ある面妥協して、自分の走りを変えてきました、まあ、一部の協力店によっては、製品を変えることができないので、メーカーに減衰力を指定したもんです。
それはそれとして・・・
とにかく、ハイエースってロール、ピッチング、ヨーイング
あらゆる弊害が出る車・・・
まあ、一切考えていない働く車ベースですよね
なんたって、着座席がエンジンのやや前ですから、普通車
に例えると、ボンネットの前方に座っていると同じだからね
そりゃ、おかしなことになりますよ・・・
うねりや、特にマンホールなどのギャップ通過なんか、
３回は揺り返しがくるので、首もってかれます・・
かといって、ダンパー変えても、やや良くなる程度で、
ダンパーは減衰装置なんで、ロールなんか、初期はともかく
減るもんではないんです。
ロールはバネ定数とスタビライザーで抑えていくしかない
そのスプリングの反力をダンパーで抑える
昔さ、ガスショックでどうしても車高が上がるのがいやで
KONIオイルダンパー入れたことがった
最強に絞めこんで、使ってたけど、ガス入ってないから反力ゼロで、バンプ減衰ほとんどなくって、伸びが鬼のように硬くなってね、二人でやっと引き延ばして、組み込んだ覚えがある。そうするとコーナーとか、荷重移動する際には
すっと、向きが変わって、アウト側は当然縮むんだけど、
イン側が固くなってるから伸びが遅くなってロールも少なくっていうか、フロントにしっかりと路面に吸い付く感じが
あったね・・
あんな感覚ははじめてだったね
それはそれとして、ハイエースで全日本ラリーに参加してる
チームがあるけど、いくらなんでもですょ・・・
フロントヘビー、車自体が・・・
セッティングでどうにかなるレベルじゃないと感じます
そんな車じゃないよな・・
SSの舗装フルターンとかで完全にフロント沈んで、
リアイン側リフトしていりもんね、あれじゃ、LSDの効きも半減、やっと回ってるもんな・・・
つまり、ハイエースでそれら求めても無理なんですよ・・
よくハイエースに特化しているショップで、いろんな足回りが出来ているけど、開発には感心しています
また、どんなに足回り固めても、ボディを強化しないと
どの車でも、車自体がしなるから、ドンドン、ガンガンに
なって、乗り心地ってのが犠牲になるね
いい車、高価な車って、ボディ強度がしっかり作ってあるから、静音性などもその分よくなるんだね・・
レクサスや高級車って、足硬くしても、ボディがしなる前にサスが動くから、サスペンションが仕事してるから
乗り心地もそれほど損なわれない
ハイエースってあの長さと高さ・・風が吹けばもってかれるような、四角い箱
とにかく、やり始めたらきりないので、私はKYBで満足
してますよ
あと、疑問なのは・・・・・
ネオチューンて言う純正ダンパー改造した製品
どうなんだろう・・・
純正ダンパー下部に穴開けて、オイル抜いて
硬めのオイルで減衰力調整とニップル溶接してバルブから
ガス封入、またそのガス圧でバンプ数値をあげてるんじゃな
いかな？？だから、容積が変わってない、少なくてもダンパーボディは太くしないと・・・と、おもうんだけどね
いろいろ、書いたけど、勝手な意見です
読んでくれてありがとうございました。