5/12に行われた佐賀カップに参加してきました。超エキスパートライダーから、初心者まで楽しめるレースです。
特にレギュレーションも無いので、逆に安上がりに楽しめますね。
リザルト見てもらえると、分かる人には分かる、有名ライダーも多数エントリーしています。なんと関東から遠征の方も！
３０度を超える、五月とは思えない暑い１日でした。
そして今回はＭＲ１５０のデビュー戦です！
基本的にはほどんどノーマル。社外品はリアサスとＦブレーキパットくらいです。
細かいメンテや小細工なんかはやってますが（笑）
まず午前中は２時間弱の練習走行！ほかのレースと違って、たくさん走れますので、前日練習無しでも助かります。
そして午前の最後にスプリントレース！
予選の結果、10台中５番手のスタートでした。
スタート決まり少し順位を上げますが、その後、パスされて結果５番手
タイムはレース中にＭＲ１５０でのベスト更新！42.01秒でした。目標は４１秒台だったので僅かに届かず・・・
ＮＳＲ５０やＮＳＦ１００なんかに交じって楽しく走れました♪
午後は１５０分耐久レース
１3台参加です。スタートから１時間くらいまでは、ぼちぼち中盤くらいを走っていましたが、途中でトラブル！自分が付けた社外のシフトレバーのネジが緩んで外れてしまい、シフトが変えられなくなってしまいました・・・。修理して再スタートしますが、３分以上ロスしてしまいました。周回にしたら４週半くらいかな？
メンバーの皆さん、自分の整備ミスでご迷惑をおかけしました。
このトラブルが無ければ、勝手にライバル認定していた、AGパドック＆ユーロ チームといい勝負出来てたかも！？です
とまあそんな事がありましたが無事完走！
９位フィニッシュです。
メンバーの皆さん、参加した皆さん、お疲れ様でした
ＭＲ１５０、オイルクーラー無しの気温３０度オーバー、カートコースでの２時間半耐久と、かなり過酷な状況で走らせるテストが出来ました。
練習走行の時点で、オイル注入口から差し込むタイプの油温計で油温を測ってみたら、１２０度を余裕で超えていたし、スプリントでも５週目くらいから、熱ダレでパワー落ちてる感じがあったので、耐久レースはもしかしたら、持たないかもなぁって思ってました。中国の方でもスプリントは盛んにおこなわれているみたいですが、耐久の話は聞かなかったですし、、、。
ただ、かなり高温で２時間半走っても全然問題無く動いてくれていて、信頼のおけるエンジンだと確信しました！
元々は途上国で、ろくにメンテもせずに走れるように設計してあるエンジンみたいですし、カブみたいな奴ですね！中華エンジンは壊れる、というのは既に過去の話かもしれません。
今度バラしてみて摩耗具合なんか確認しますが、もしかしたら、すぐにピストンが割れるし純正部品の高騰が激しいH社の２ｓｔエンジンや、新品クランクが折れるＨ車の４ｓｔエンジンより耐久性あるかも(笑)
パワーはボアアップのＮＳＲ５０なんかにはおいていかれる感じなので、今後もう少しパワーアップを計画しますが、ＳＰ仕様とならかなりいい勝負してました♪練習ならノーマルで十分ですね！
燃費も良くて、ＮＳＲ５０やＮＳＦ１００だと１２０分くらいで給油するのですが、１５０分無給油で走り切って、結構残量もありました。
ただ、夏場はオイルクーラー欲しいなぁ・・・
オイルクーラー装着計画します！
今回のセッティングを公開します！()内はノーマル
エンジン関係
キャブ 純正ミクニＶＭ２６
・メインジェット：107.5 (115)
・エアスクリュー：１と1/2戻し(３/４戻し)
・ニードル ：上から２段(一番上)
・エアフィルター ：キジマのファンネル＋汎用フィルター
(パワーフィルター風フィルター)
・デイトナ スーパーハイスロ
・オイル ：エルフ プロテック１０ｗ－４０
・タペット in0.06㎜ ex0.07㎜(ｉｎ/ex0.05㎜)
・チェーン ＤＩＤ 428Ｄ (ＫＭＣ)
・スプロケ 13-41(14-41)
・タイヤ ＢＳ ＢＴ601 前後ミディアム
エア Ｆ1.7 Ｒ1.8
・シート取付 ３ＣＭバック
ワイヤーロックするためにドレンボルトに穴あけが必要なんですが、ボール盤無いと結構難しいですよね。
という事でＮＳＦ純正ドレンボルトが安くてオススメです。ドリルの歯１本より安い！
他に、ＫＡＹＯのオプション品でＫＲＰのアルミ製の物もありますので、そちらもオススメです！
その他小細工 マフラの溶接はチャイナクオリティです（笑）
リューターで削りました。
熱対策として、バンテージ巻きました。気休め程度ですが・・・
エンジンの熱は分かりませんが、サスが熱で熱くなってしまうのは多少防げた気がします。
ステム下部にプラ板取付て、空気をエンジンに当てるように整流しました。
２ＳＴの時は、ラジエーターに当たる風が変わって結構効果ありました。この車両でも効果が出てると信じます（笑）
セルモーター取り外し
(汎用エンジンなので、バッテリーが無いＭＲ１５０にも付いてきます)
セルのギアとセルモーター本体を外してＫＲＰのメクラを装着。
ギアを外さずにメクラを付ける場合、奥まで押し込み過ぎると、ギアと干渉しますので、セルが入っていた長さまでにしてください。
セルだけで990グラムありました。軽量化！風の抜けも良くなると思います。
っとこんな感じでカートコースでしたらＳＰ仕様レコードの３秒落ちくらいまでなら簡単に出ると思います！遊び用や練習用には良い感じですね！まだまだ速くできる要素があるので楽しみです♪
安上がりで楽しみたい方、お問合せお待ちしております。