戻って来ました

先月オーバーホールの為にYSSへ送っていたリアサスが戻って来ました。

今回、スプリングは以前買っていたYSSの25〜35Nmm（自由長200mm）を取り付けて、リセッティングです。

ひとまずプリロードを7mmにして圧側、伸び側は以前のままで走ってみる事に。

最終的になかなかの乗り心地にセッティング出来ました。

以前使った時は1Gのサグ出しに拘り過ぎてプリロードを多めに掛けていましたが、今回はオーバーホールの際に減衰を変更してもらったので、乗り心地優先で調整しました。

ひとまず今日のところはこれにて設定完了です。

エンドアイ5mm

セット長196mm（プリロード4mm）

伸び側最強から18クリック戻し

圧側最弱から1クリック締め

スプリングYSS25〜35Nmm

手持ちのハイパープロのレートの高いスプリングも試したいので粉体塗装に出しました。

これは1ヶ月余り先になりそうですね。

それと、突起が折れたサイドスタンドも交換しておきましたよ。

クラッチを23mm側にセットして走った感想ですが、軽くて楽チン。😊

クラッチの切れも問題なく信号待ちの間もニュートラルに入れなくても気にならなくなりましたよ。👍

さあ、来週は東京モーターサイクルショーだ！

エンジンガード交換とクラッチ調整

乗り始めてもう直ぐ丸8年が来るので、純正のメッキエンジンガードが錆びだらけになってきたのが気になっていたところ、ヤフオクでステンレス製のエンジンガードを見つけたので即ポチ。

交換しました。

これで錆びともお別れです。😊

それにしても固定ボルトの錆もひどく、取り外すのに苦労しました。

ボルトとナットをダイスとタップで修正して、取り付けましたが、いくら締めても規定トルクまで締まりません。

39Nmが規定のようなのですが、これ以上締められないところまで締めてやめました。💦

まあ、大丈夫でしょう。

それからクラッチレバーの23mm側が使えない件ですが、スイッチの締め込み過ぎによる動作不良があったようで、少し緩めにスイッチを固定して、念のためにスイッチの先端を短く削って取り付けたら動作するようになりました。

かなーり軽くなりました。

クラッチもちゃんと切れているようなので大丈夫そうです。😊

これでセミ油圧クラッチの時と比べたら相当軽くなったと思います。👍

昨日取り付けたリアルバランスのバックステップでの乗車感を確認する為に少し走ってみました。

ポッシュのリンクロッドの剛性と余計なリンクがない為、リアルバランスのバックステップはシフトタッチがカチッとしていて、節度あるギアの入り方になったのでとても乗りやすくなりました。

乗車姿勢も無理のない姿勢なので、足の疲れ方についても感じませんでしたね。

また、リアブレーキについてもガタのないしっかりしたブレーキ操作が出来るようになったので、リアルバランスに戻して良かったです。

ところで、コワースのバックステップをつけると干渉するので曲げていたサイドスタンドの突起ですが、曲げ直そうとしたら案の定ポッキリ折れたので、ヤフオクでサイドスタンド落札するハメに。😆

今度の休みには取り替えとこう。