Ferrari275spider
N・A・R・T
（ノースアメリカンレーシングチーム）
実車で限定10台製造されたFERRARI（改）
製作①
ノーマルでも十分に価値のある実車ですが
あったらいいなと自己満足での製作は
プラモデルならではの醍醐味♪
ブリスター風にR/12㎜・F/8㎜
フェンダーは、ヒートガンである程度膨らませ
アーチにプラ板を貼って理想とするフェンダーを。
現状では、パテを盛り整形段階です。
ボディカラーはまだ思案中ですが
このフォルムとFERRARIのイメージに近い
カラーにしたいなと。
シャシー・エンジンの塗装と
足回りは、F/R共に5㎜ダウンさせています。
ホイールは、BBS：LM スケール換算で17inch
F:7J R:12Jの予定
引き続き、ボディの整形と塗装に入ります♪
謹賀新年
2026年
新年 明けましておめでとうございます。
さぁ、令和8年度という事で
皆様の御多幸をお祈り致します。
午年（丙）生まれの私。。。
出生数が少なかった時代に生まれた自分が、
こうして今日まで生きてこられたことに
深い感謝を覚えます。
これからも趣味を楽しみつつ、
家族との時間を大切にしながら、
心身を労わることを抱負として歩んでいきたいと思います。
皆様の御多幸をお祈り致し
本年も宜しくお願い申し上げます。
ITARERI
1/24：FERRARI 250GT CALIFORNIA（SWB)
1989年に発売された新金型モデルとしてキット化され
約37年前のキットになります。
仕様は、1961年で製作・Garageジオラマと合わせ
完成に至りました。
午年と共にFERRARI（跳ね馬）エンブレム
第一次世界大戦のイタリア空軍パイロット
（エース、フランチェスコ・バラッカ）
が自分の戦闘機に「跳ね馬」を描いた
個人的エンブレムが起源になり、経緯として
1923年、レースで勝利した
「エンツォ氏」が、バラッカの両親と出会います。
その際、バラッカの母がエンツォにこう勧めたと
言われています
「この馬をあなたの車に付ければ、きっと幸運をもたらすでしょう」
そんな思いを胸に、完成した喜びは一際といった所です♪
「フェリスはある朝突然に」に登場したガレージをイメージして作成しています。
雰囲気を出す為に、メンテ用の保護マットを添えて見ました
塗装は、イエローベース
レッドを被せ、
CALIFORNIA（輸出用）カラーにしています。
ホイールは、メタル・エッチィング製に置き換えています。
ヘッドライト（リフレクター）・
フォグランプは、アルミ製に交換
ライトカバーは、ポリカ（0.2㎜）ヒートプレス
他、ワイパーは、エッチィング工作
レプリカを意識した
内装の塗装ですが、実車と異なる内装です。
因にハンドルは、
「モトリタクラッシックウッド」を再現
私なりのFERRARIの歴史とその思いを詰め込んだ
FERRARI 250GT CALIFORNIA（SWB)
完成後、暫く見つめてしまいました（笑）
繁忙期も落ち着き始め
少しづつ製作時間も取れている事から
Garageを作成中
1/25サイズで3台は入るスペースを目論んだ
Garageは、
フェリスはある朝突然のシーン
キャメロンの父親のGarageをイメージしています。
奥行と天井の高さもスケール換算で作成
奥は、ガラス張り
天井は、埋め込み型電灯
ベースは完成しましたが
これから、小物？などを設置予定
それから、過ぎたXmas
主役は、2人目の孫♪
1人目の孫みたいに、ぎゃん泣きするかと思いきや。。。
泣くどころか、きょとんとした表情
来年、一歳を迎えますが
ジージと呼んでくれる日が待ち遠しい♪
因に、3歳になる孫は、相変わらず今年も泣いた（笑）
ITARERI 1/24
Ferrari 250 GT California Spyder
が一先ず完成♪
ボディ形状の修正と各パーツの改修を得て
理想までは行かずとも完成としました。
繁忙期と重なり、帰りも遅くとも時間の許す限り
製作と向き合った成果だと。。。
『フェリスはある朝突然に』
に登場した250GT＊レプリカを意識した
内装の塗装ですが、実車と異なる内装です。
因にハンドルは、
「モトリタクラッシックウッド」を再現
イタレリ製らしいトレッドの曖昧さを加味して
車軸幅の調整とF/Rトレッドを修正
車高については、F/1.5㎜・R/1㎜ダウン
取り敢えず、車体は完成？
いやっ、F/フェンダーのウインカーが。。。
映画に出てくるシーンの一部であるジオラマを製作し
出来れば年内に完成出来たらと思っています♪
本日は、波浪警報に伴い
強い風とみぞれ交じりの雨
冬らしさを迎え、塗装以外はリビングで製作しています。
繁忙期に入る為、暫く製作時間が取れず、
今回がラストポストになります。
外装パーツの修正
F/Rバンパー形状修正と再塗装
＊メッキパーツはFモール以外、全て再塗装
サイドのダクト内は、メッシュを貼っています。
Fグリルに取り付けてあるフォグランプは
オリジナル形状が曖昧だったので、
ライトポッド一式を別パーツに変更
オリジナルのデカールは使い物にならず
別メーターデカールで補っています。
メーターリングはメタルパーツを使用し
メーターガラス表現（レジン）と合わせ
浮かせて定位置に固定し
右隣の電装系メーターも同様に作成しています。
外装は、粗完成に近いですが、内装の一部と
エンジン周りの組み立てを残すのみ。
年内には完成に持ち込みたいなと思っています♪
31年目を迎える今年のクリスマスツリー
孫と一緒にツリーを出しました（笑）
＊飾りは全て孫が飾っています♪
イタレリの良さも考えようとも思いつつ
クリアパーツの改修？を図った製作③になります。
先ずは、バンパーを含むメッキですが
厚い皮膜とプラの劣化だと推測するが
しぶとくもメッキが剥がれない。。。
削るほか思いも虚しく、削り途中です。
序に、モールドの目立つ部分の凹みも見られパテ埋め。
クリアパーツの厚みと白化現象も見られ
0.2㎜クリア板（塩ビ）を模りヒートプレスで作成
＊私の場合ですが、バルサ材で型を作成し
ヒートガンでプレス加工しています。
塗装前のボディーに刻印してあるFERRARIモールド
形状とサイズ感がブレていたので全て削り
インレットを利用した事で、スケール感UP♪
ホイール・タイヤ
オリジナルのホイールは、
スポークモールドも比較的に細い感じだったのですが
メッキの凸凹感も目立つ始末。。。
なので、アルミ製に交換
シートなども、バゲットシート？に近く
ラグジュアリー感も無いので形状を変更途中です。
やるなぁ、イタレリ！
でも、好き（笑）
此方の天気は、曇りのち雨 気温4度
体調を維持しつつ仕事柄、繁忙期を迎えます。
模型には携われない日々が続くので出来る限り
製作を進めている製作②になります。
ドン・シューマッハ・レーシングと
ダイレクト・コネクション社が10年に渡り
HEMIエンジン開発に携わった
HEMI:V8 8100㏄ 11500㏋
リビルトエンジンの1/25になります。
例の友人を通し、
ロスアンゼルスのカーモデラー様に依頼した
3Dスキャンモデルを送ってもらい
早速、組み立て塗装中です。
このエンジンの特徴として、過給機の容量UP（ｓ2e3)
Rebuild設定通りに製作してもらえたことは実に嬉しい♪
空論で言えば、
それに伴い強化コンロッド・ピストンは基より
オイルパンの容量（容積）を増やしたと例える。。。
それから、エキマニ（直管）は、太く短く（実車通り）
に製作してもらってます。
プーリーベルトは、ウレタンゴムで製作しています。
カムカバー・イグニッションカバーも製作してもらえたので
嬉しい限りでテンションが上がります♪
4連バタフライ機能とエアスクープは、カーボン調に塗装
ガーゼを使用しています。
MSDデスビは、三相構造で
16本と電装系2本のイグニコードを通しています。
1990年のHEMIエンジンとの比較
カムブロックは、軽量化を図りスリム化など
キットのエンジンに比べ、3Dスキャンの為
重さの違いは明らかとなります。
フレームにエンジンを載せ、比較してみました。
HEMI:V8 8100㏄ 11000㏋
HEMI:V8 8100㏄ 11500㏋
ギリ載ります。
1990年から2020年のパワーソースに載せ替え
計画通りに進めています。
今回のパワーに耐える
ドラッグスリックを最初に造ったM＆H
１９３０年代のマサチューセッツ州、
ハリーとマーヴィンの親子がタイヤショップをオープン
リキャップ・タイヤと呼ばれる再生バイアスタイヤを開発
販売に至った経緯が基でDRAG部門でも定評のある
M＆H：RACE MASTERをチョイス（ロゴ）
フェラーリもそうですが、年内には完成させたいと思いつつ
繁忙期を迎えます（笑）
ベースイエローからレッドを被せ
クリア塗装
季節的に乾燥しやすい環境なので
4日目に水研ぎ（＃4000）
エンブレムデカールですが
付属のデカールは使い物にならず
社外デカールを代用しました。
クリア塗装から磨き出し迄終了
シャシーと仮合わせ
この後、外装パーツの加工と取り付け予定です♪
毎年この季節になると、RC活動の月がやってきます。
繁忙期前のひととき、空物は控えつつ
（最近は目が追いつかなくなってきたので…）、
地元ならではの環境に調和した
RCの楽しさを存分に味わっています。
気象条件に合わせて個体を選ぶのも醍醐味のひとつ。
今日は穏やかな晴れに恵まれ、澄んだ空気の中で
RCならではの爽快感を満喫することができました。
購入から17年以上が経ちました。
ベースとなるのは、
HPI製 1/5 ガソリンバギー BAJA5Bです。
毎年欠かさずガソリンバギーイベントに参加し、 仲間からのアドバイスや新しい知識を取り入れながら、 原型を大切に維持しつつ改良を重ねてきました。
エンジンや強化パーツを組み合わせることで、
今では私なりの理想のパワーと強度に近づき、
長年の相棒として走り続けています。
ロールゲージ後方（SS304ステンレス製）
エンジン熱によるタワミ対策
強度向上に大きく貢献
マフラー（特注チャンバータイプ）
HPI委託メーカー製作のオリジナル
内部サイレンサーを除去
マニホールド研磨＋内部肉厚を極限まで薄く加工
高回転域のレスポンス（フケ）を重視した仕様
サウンドは圧倒的な迫力
スタビライザー（自作ステンレス製）
路面状況に応じて簡単に脱着可能な設計
ギヤBOX＆Rシャフト
駆動部品をすべてヘビーデューティー化
耐久性・強度を大幅に向上
サスペンション（インテジー製モノショック）
外部リザーバータンク付きショックに交換
大容量オイルで悪路走行時の安定性を確保
素材は軽量かつ強度のあるアルミ製
埃など異物の干渉を緩和するショックカバー
ロールバートップ
アルミ合金製（Integy製）
軽量かつ強度を確保
エンジン
DDM製 30.5cc カスタム
クラッチハウジング・シュー強化タイプ（TGN)
中トルク・高回転型でレスポンス重視
点火系
プラグ：デンソー製 イリジウムパワープラグ
イグニッション：MSD製
発火効率を向上
燃焼ロスを軽減
吸気系
キャブレター：ワルボロ製 WT-990
エアクリーナー：ファンネルタイプ
ターマックラジアルに履き替え、コンビナートエリアのストレート道路へ。ここはファニーカーも走るほど路面が美しく整備されており、 バギーの走りを存分に楽しめる環境です。 ホイールは純正スターホイールに Integy製ビートロックリングを組み合わせ、 タワミを防止する工夫を施しています。細かな仕様や改造点を挙げればきりがありませんが、このバギーは私の人生と共に歩んできた大切なRC。
17年経った今も飽きることなく、
変わらぬ相棒として走り続けています。
Wall-mounted diorama
立体的な造形は勿論素晴らしいと思いますが
大きさ的に飾るスペースも限られてきます。
恐竜が絶滅したのは、約6600万年前です。
この時期に地球上の生物の約7割が
絶滅する大量絶滅が起こったそう。
時は経ち、1874年にアメリカで、
T.rexの歯が発見されて以降
1990年には、全身骨格が発見されたとあり
日本に於いても各地でパーツが発見されています。
歴史を辿り、発掘現場の再現を試みました。
全身骨格の発掘ジオラマとして構図を立て
壁掛け風にアレンジ
T.rexは、一旦バラシて関節ごとに切り離し
ボードには、現地の地層に見立てて
石膏粘土を使用し、骨格パーツを埋め込んでいます。
粘土の乾燥後、グレーベースにサンドイエロー他
ウェザリングを施してみました。
層表現の一部に、地層関数を表し監督が書いた想定で
地層関数式を。。。（笑）
大きさ比較の為、1/35現場立ち入り要員を追加。
因に後ろの作業員は、弁当を食べています（笑）
完成後、リビングの壁に飾る予定です♪
＊孫が食い入るように見ていました♪
埋める前の標本？塗装を追加
前回でも述べたかも知れませんが、
恐竜が見たいと言った一言が動機となった
今回の恐竜モデル
生涯作ることがないと思っていた恐竜
しかし、今回の全身骨格モデルの製作にあたり
改めて、歴史の奥深さを痛感し
壁掛けジオラマと思わぬ展開になりました♪
