マイクロチップの不足が新車の生産に影響し、自動車価格の上昇につながる
2021年9月22日（水） by：Nolan BartonTags: brand new car, Bubble, car industry, car manufacturer, car market, coronavirus, covid-19, covid-19 pandemic, global market, Microchips, microchips shortage, pandemic, second hand car
自動車製造業界では、マイクロチップの不足が続いており、自動車メーカーの新車生産に大きな影響を与えているため、需要が供給を上回る状況が続いています。
この需要の高さは中古車市場にも波及しています。
Cars.comのエグゼクティブ・エディターであるJoe Wiesenfelderは、
「常にそうである様に、新車市場と中古車市場は結びついています」
と言います。
中古車の平均価格は、1年前の20,900ドルから21％以上も上昇し、約25,400ドルとなっています。
新車の場合は、前年比4.9％増の約40,800ドルとなっています。
「今後、どの位の期間で状況が改善されるのかを判断するのは難しいです。全ては新車の在庫が健全なレベルに戻るかどうかに掛っています」
とWiesenfelder氏は述べています。
(関連記事：チップ不足で自動車生産に支障、需要は高いのに)
COVID-19パンデミックで自動車の追加需要が発生
COVID-19の流行は、さらなる需要をもたらしました。
ロックダウンの間、家に閉じこもっていた消費者が、政府の規制緩和に伴って使える小遣いを余分に蓄えたのだ。
Cap HPI社のバリュエーション部門の責任者であるDerren Martin氏は、
「車の価値が上がる主な理由は『偶然の節約術』詰り過去18ヶ月間に休暇をあまり取らず人付き合いも余りしなかった人達の需要が増えた事です」
と述べています。
走行距離の多い車は高く売れる
走行距離の多い車でも高値で取引されることがあります。
Edmunds社のデータによると、走行距離が100,000〜109,999kmの車の平均価格は、先月、1年前の12,626ドルから31％上昇して16,489ドルとなりました。
その高走行距離カテゴリーの平均価格が前年比で最も上昇したのは、トラックがトップでした。
例えば、シボレー・シルバラード1500は、6月に平均26,914ドルで販売され、1年前に比べて49％の上昇となりました。
Monir Uddinは、ロンドンの中古車販売店で、家族が乗っているディーゼル車の代わりになる車を探しています。しかし、中古車価格の高騰が彼を悩ませています。
「ちょっと値段が高過ぎますね。半年か1年はこのままにして置こう」
と彼は言った。
彼は、一生に一度の中古車ブームの余波を感じている多くの英国の消費者の一人です。
新車の供給が途絶えているにも関らず、パンデミックの間に車を所有したりアップグレードしたりしようとする消費者が記録的に増えています。
新車の方が中古車より安い
7月の英国のインフレの主な要因として、中古車価格の上昇が挙げられています。
ディーラーグループであるCambria Automobilesの最高経営責任者であるMark Lavery氏は云う。
「このような状況は見たことがありません」
英国の自動車工業会は、2021年の新車登録台数の見通しを240万台から180万台へと24％削減しました。
また、先月、英国の自動車生産台数が1956年以来最悪の7月となったことを報告しました。
これは、Cap HPI社による調査で、走行距離5,000マイルの6ヶ月前の車52台が、新車時に比べて大幅に価値が上昇したことを示したものです。
分析の結果、Dacia Sanderoの中古車が12,398ポンド（16,953ドル）で広告されており、新車の平均価格である10,172.92ポンド（13,909ドル）を大幅に上回っていることがわかりました。
トヨタのYaris GRは、新車価格30,963ポンド（42,333ドル）に対し、35,967ポンド（49,175ドル）で広告が出されています。
自動車雑誌Parkersによると、中古車の中には、売ってから5ヶ月以内に1万ポンド（1万3,672ドル）近く値上がりしているものもあるそうです。
チップ不足には幾つかの要因があります。
マイクロチップの不足は、様々な要因が絡んでいます。
パンデミックの影響で、消費者がノートパソコンやゲーム機などの電子製品を買いだめしたため、在庫が逼迫しています。
中国のハイテク企業に対する制裁措置が危機を悪化させている。
また、自動車に使用されるマイコンユニットの世界市場の30％を占めるルネサス エレクトロニクス社が所有する日本のチップ製造工場で火災が発生し、自動車製造業界に影響を与えました。
一方、テキサス州の厳しい冬の天候により、自動車用チップの大手サプライヤーであるNXPセミコンダクターズ社とインフィニオン社が一時的に工場を閉鎖せざるを得なくなりました。
当初、自動車業界に集中していたチップ不足は、現在、他の様々な家電製品にも広がっています。
チップ不足の影響を受けているその他の産業
韓国の大手ハイテク企業であるサムスンは、チップ不足がテレビや家電製品の生産に打撃を与えているとし、LGは不足がリスクであることを認めています。
サムスンの投資家向け広報担当のベン・スーは
「世界的な半導体不足により、当社も特定のセット製品やディスプレイの生産を中心に影響を受けています」
と述べています。
「我々は、より緊急性が高く、供給の優先度が高い製品に部品を割り当てることができるよう、小売店や主要チャネルと供給計画について協議しています」
と述べています。
LGは、「問題が長引けばどのメーカーも無縁ではいられないため、状況を注視している」としています。
また、洗濯機で衣類を量ったり、スマートトースターでパンを焼いたりするような、利益率の低いプロセッサーの生産も打撃を受けています。
犬を洗う事業者も苦しんでいます。
イリノイ州のガーデンプレーリーという村で、犬を洗うための電子ブースを製造しているCCSI社は、回路基板のサプライヤーから通常のチップが入手できないと言われています。
チップ不足でハイエンド機能を省く自動車メーカー
エンジンのコンピュータ制御から運転支援システムまで、あらゆる場面でチップに依存している自動車業界は、やはり最も大きな打撃を受けています。
フォード、フォルクスワーゲン、ジャガー・ランドローバーなどの企業は、工場を閉鎖し、従業員を解雇し、自動車の生産量を削減しています。
Stellantis社のChief Financial OfficerであるRichard Palmer氏は、この混乱が2022年まで続く可能性があると警告しています。
(関連記事 インテルCEO、世界的チップ不足が後2、3年は続くと警告)
チップ不足の影響で、ハイエンドの機能を省く自動車メーカーも出てきている。
日産自動車では、通常搭載されているはずのナビゲーションシステムを廃止し、ラムトラックでは、死角を監視する「インテリジェント」バックミラーの標準装備を中止したと報じられています。
また、Renaultは、一部のモデルでステアリングホイールの後ろに特大のデジタルスクリーンを設置することをやめました。
※Gen
深田萌絵さんは正しかった。
日本が造れば好い。
色々と復活する。
それをさせない、屑政治家と官僚。
台湾を傀儡に牛耳る中共。
そして、その声すら挙げられない
誘導されてるとも知らずに
台湾ならオールOKにしてしまう
盲目の自称保守の連中。
更に痛い目に遭わなきゃ判らない様だが
ほぼ乗っ取り完了の日本が
後、もう一歩進んだら、乗っ取り完了に成る。
亡国は、国民を難民にする。
ウイグルやチベットを変わらなくなる。
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