長距離を終えて
★「思考が先、現実はあと」
一般的には「引き寄せの法則」とも近いけど。
自分が考えたとおりに、現実は創りだされる。
不安に思えば、不安な現実を引き寄せてしまう。
お金に不安な人は、どんどんお金に不安な状況を、自分でつくりだし、
健康食品に極端に気を遣う人（潜在的には、今不健康という認識）は早くに病気になったりして、
「こんなに気をつけているのに、どうして？」という事が実際にある。
「○○したら、どうしよう？」と不安を持ち続ける思考を切る、
この1年、普段から意識しているので、成果が出たと思う。
時間的に、気象的に、交通的に、一歩間違えば事故・大怪我の場面はたくさんあるのだけど
「五体満足で必ず家に帰る」と強く決めていたので、
そのための判断を無意識にくりかえして、
結果的に望む現実（家に帰って、ビール、お風呂、爆睡）を自分で創りだした。大成功！
★文明を走るか、自然を走るか
※国道1号線は、海沿いのルート
港があり、製品を輸出入する船が往来する。
コンビナート・工場が海沿いに集まるのはこのため。
労働者が集まり暮らしが出来て、生活インフラも発達。
物流トラックと通勤車両で交通量も多くなる。
時間に迫られた目的の車が多くなり、流れも早い。
標高は低く、気温は安定
ガソリンスタンド、コンビニなどはたくさんある。
天候不良時も一時退避場所はたくさんある。
万が一の警察対応、緊急車両到着は比較的早い。
※国道19号は、山沿いのルート
山間部の谷間を縫うような道。
農村が多い。
役所周辺、主要駅の周りに企業のオフィスができ人口が集中するから、物流トラック、車とも少なめ。
渋滞も無く、流れがスムーズ。
ガソリンスタンドやコンビニは少ない。
街灯がないので夜は危険。
雨や雪になると危険。
標高が上がると寒い。
乗り越える壁「文明」と「自然」の両方を、行きと帰りで楽しめました！
★霧
「朝靄でも、日の出に出発し、だんだん晴れてくる」のが気持ち良い出発。
夏なら良いけど、6時まで暗いこの時期に、3時半から山間部を走るには危険。
バイクは明るい時間帯に乗った方が良いです。
霧は、一定量の水蒸気と、気温の低下があって、空気を撹拌する風が無ければ発生する。
早朝に向けて一気に冷え込んだ場合は、大気中の飽和した水分でミストサウナのような視界に。
日が上ると太陽光で水分は蒸発し霧は晴れる。
★縦縞の舗装（グルービング工法路面）
排水アップ、ハイドロプレーニング防止、路面凍結防止などの効果が期待できスリップ事故を未然に防ぐ
自動車にとって有効でも、バイクのことは全く考えられていない「危険な道路」
よりによって、繊細な操作やバンクが必要な急勾配のコーナーに多い。
バイクだと、氷の上を滑走しているような間隔になり、適切な運転操作は困難。
視界不良だと、突然、運転感覚が悪化するので危険。
安全に走行するための対策は無くて、見つけたら減速して「ゆっくり」行くしかないけど、
事情を知らない四輪に車間距離を詰められて、やっぱり危険。
黒い路面があったら、とにかく減速。それしかない。
視界不良の中の、「縦縞」はとにかく恐怖。
★ガソリンスタンド
中山道のガソリンスタンド事情は、千葉県の南房総と変わらず。
地方全般だけど、ツーリング時は燃料計が半分になったら給油する。
17時閉店のお店が多いから。
※スタンドは、地元住人向けに営業しているので問題は無く、バイトを雇ってまで営業時間を延長すりニーズは無い。観察してると、感じる。
通過するスタンドの看板を確認したけど、「朝は、平日7時から、休日8時から」ばかり。
給油すればわかるけど、フランチャイズ店で、オーナーさんが老夫婦、2代目の息子40～50代のところが多い
高度経済成長期、自動車が増え始めた頃に、地主さんが（農業から職業変え）で開店したと見える。（初期の投資費用を考えると）
かつては儲かったかもしれない。けど今は。
限られたホールディングカンパニーだけが大幅に利益を上げて、小売店を絞り上げ、一般ユーザーにも値上げで負担増。
小さなスタンドは、建物の仕様などからパッと見「築50年」くらいのところが多い。
薄利の中、設備更新をするかどうかは個々の判断。
地方では廃業する小さなスタンドは、今後増えると感じる。
電気化の推進と合わさって、10年後20年後のバイクツーリング事情は、想像できないほど変容するかもしれない。
今を楽しむしかない！
インフルエンサー情報
↓絞り上げ！ガソリン業界（ピラミッド構造）
↓合併など、メーカー違っても全て中身は一緒。業界（闇？）事情
★中山道の宿場町
過去にツーリングで観光した宿場町は
「馬籠宿」
と
「奈良井宿」
暮らし、建築、童歌の意味など、観光スポットのガイドで知る事には、感動がたくさん！
江戸建築は「壊れた箇所を部分的に補修できる」ような設計。
古い街並みがずっと残っているのは、
「長く大切に使う」思想なので、今の消費社会とは逆行する。
「人が基準か、カネが基準か」
「ホッとする」のは、人を大切にしているのが町全体から伝わってくるから。
鉄道の駅などは大手ゼネコンが元請になるので、建築設計は同じで、どの駅もだいたい同じに見えるのだけど、宿場ごとに特徴があって面白い。
自動車が出来てまだ200年ほど。
大昔の人は歩いて旅をしていた。
財力があって急ぎの、武将などが馬に乗って移動。
馬での移動なら、落馬して死傷するリスクも大きい。
自動車文明は、歩きの昔に比べれば「瞬間移動」の早さで目的地へ行ける。
反面、9馬力のアドレス125なら、昔の武将の9倍！の移動リスクを背負っている事も自覚が必要。
ナビ不正改造でＴＶを見ながら、スマホを見ながら、信号待ちの運転手がゲームをしている。。。。信号待ちなど、バイクからは車内が良く見える。
それも踏まえて、バイクに乗り続けるために。。。思うところがあった。
★原付で長距離走ること。。。
これは、住んでいる地域によって全く違ってくる。
渋滞の無い地方都市からなら、天気の良い日には最高だと思うけど、
東京からの脱出ならある程度、旅の日数も必要。
千葉なら、「南房総」などで、普段スルーして通過してしまう景色を、細かく再発見するのが一番楽しい走り方と感じる。
千葉市の主要幹線道路で60km/hで走り続け、走った距離を、かかった時間で割ると、平均速度は30km/h。
混雑エリアは、さらに遅くなる。
無限に信号機が存在する一般道での長距離は、旅の日数に余裕を持たせたい。
「バビューン！」と「てくてく！」の旅の差は、見える景色が全く違うので、時間的余裕があるなら、どちらも楽しい。
今回は「限界を試す」ことになってしまったけど、
次は、余裕もって、快適に、気持ちの解放感を楽しみたいです。
四国・九州ツーリング、
大型バイク、高速道路使い放題
9泊10日で、走行 1212km
対して、
プロジェクトＡ
原付バイク、一般道のみ
2泊3日で、走行 920Km
全く違う性格の旅を、
同時期に楽しめました～！
旅の目次
