北海道に住んでいる人間なら、バッテリーが冬にどうなるかは十分承知しているだろう。
自分の頃は、バッテリー容量が１/２になるといわていて（常識）、北海道仕様というのがあったくらいだ。
それにEV（電気自動車）ともなれば、暖房もバッテリーが賄うのだから、航続距離は１/２以下になり、EV（電気自動車）は災害時の電源としてはいいかもしれないが、輸送手段としてはいまいちということになってしまうのだ。
それに、家電も含めてそうだが、多くの物の使用条件が環境温度０℃で、一寸いいもので-10℃、北海道で使用するものなら最低で-25℃だろう。
半導体部品でみれば、昔は汎用と北海道用では、価格が一桁以上違った。
-25℃以下ともなれば、空自航空機用レベルで、価格が二桁三桁違いはざらだった。
スマホはとみれば、-15℃迄使えそうだという記事もありますが、メーカー保証最低温度は０℃らしい。
特にファーウェイ（中国）のスマホは、寒さに弱く冬山でNGらしいですが、中国で厳寒状態でEV（電気自動車）に起こった問題は、航続距離などの問題のほかに、スマホや指紋認証で始動させるスマートキーなどが作動せず車放置が起こったといわれているようだ。
日本の車は、以前から世界中どこでも使えるという。
それは、日本車が人間が住んでいる世界中の地域の環境をカバーしているということ。
いくら環境対策とはいえ、EV（電気自動車）だけではなく、環境に適合していなくては意味がないのだから、HV（ハイブリット）PHV（プラグインハイブリット）FCV（燃料電池）やHFCV（水素自動車）などの多様性を認めざるを得ないだろう。