ウェルニ―公園から道を横切り
、JRの横須賀駅にやってきた
歴史のある、JR（旧国鉄）横須賀駅
繁華街中心にある京浜急行の横須賀中央駅
と比べると
今は人気は少なく、のんびり（閑散）としています
が・・・
かっては海軍の街と呼ばれていた
横須賀らしい錨をデザインしたJR横須賀駅の看板と
横須賀海軍カレーのマスコット「スカレー」が歩哨のようにお出迎え
明治政府が主力をおいていた横浜と横須賀の間に
当時陸路が整備されておらず、物資の運搬は海上輸送に頼っていました
そのため海が荒れたり風が吹けば輸送はストップ
また、相模湾に敵が攻めてきた場合、対応が間に合わない
そこで軍部は人員と物資を迅速に運ぶために、横須賀港まで鉄道を伸ばすことに
明治22年（1889年）6月に、大船～横須賀間の横須賀線開通に伴い開業
終戦までは全国的にも極めて軍事的に重要な駅でありました
昭和15年（1940年）に改築された現在の駅舎は
改築前の姿を比較的残し、古典的風格を備えています。
数少ない階段のない駅、階段がない駅を作った理由は残っていないそうですが
１，軍港への物資の積み下ろしがしやすい
２，天皇行幸の際に見下ろさないため
と二つの理由が伝えられているそうです
自動改札の先左手が「幻の1番線ホーム」
明治時代、日本が世界に誇った横須賀造船所に、
天皇陛下の行幸と皇族の視察が十数回にわたって行われ
JR横須賀駅を利用したと伝えられ、お召し列車が到着した名残
現在のJR横須賀駅は、対面式になった2番線と3番線だけの地上駅
2番線は、行き止まりのために停止線が設けられており
主に3番線に久里浜行・東京方面行の上下線が停止している
ホームの屋根を支える柱の一部には
1886年の銘がある古いレールが再利用されています
丁度、東京行きが停車中
ここから、JR線はトンネルを右にカーブを描き
横須賀中央方面ではなく久里浜方面を目指します
