もんじゃストリートを突っ切り
晴海通りまでやってきた
親水テラスからの眺め
隅田川の対岸は築地市場跡
新橋・汐留ビル群の先には東京タワーも
振り返ると勝鬨橋
平成30年（2018年）に環状2号線の築地大橋が開通するまでは
隅田川の一番下流に架かる橋でした
日本で現存する数少ない可動橋（跳開橋）でありましたが
航行する大型船舶がなくなったことや交通量の著しい増加などの理由で
昭和45年（1970年）11月29日を最後に開閉が停止
昭和55年（1980年）に
電力供給が停止、可動部もロックされ
跳開することはなくなりました
平成19年（2007年）に清洲橋・永代橋と共に勝鬨橋も
国の重要文化財に指定されました
「かちどきばし」の上部に信号機
橋梁の歩道上部に、4つの小屋が設けられており
それぞれ運転室、見張室、宿直室などとなっていたそうです
橋の両端部はアーチ橋となっており、中央部が上方に開く構造で
開く角度は最大70度、約70秒で全開になったそうです
また、片側だけ開く操作も可能だったそうです
橋の開閉部はヒンジ構造となっているため比較的揺れや振動が生じやすく
その機構や特徴ゆえに勝鬨橋は
この規模の交通量の橋としては強度が弱いそうだ
たしかに現在でも、通過する交通量により、不安に揺れています
築地側の橋のたもとに、かつての変電所を改装した
「かちどき橋の資料館」
その前には「海軍経理学校」の碑
そして「かちどきの渡し」の碑
勝鬨の渡しは、現在の勝鬨橋よりやや下流にあったそうで
明治38年（1905年）当時の京橋区役所が海幸橋と月島を結ぶ
渡船を創設、無料の手漕ぎ渡船だったそうです
また日露戦争の旅順陥落
直後で
その勝利を記念して海軍の発祥地でもある築地に「勝鬨の碑」を建設
さらに渡船も「勝鬨の渡し」と命名されたそうです
後に経営が東京市に移管され
大正4年（1915年）には乗船客の増加に汽船に格上げ
月島の工場に通勤する労働者に多く利用されましたが
昭和15年（1940年）勝鬨橋の架橋に伴い
役目を終え、廃止されたそうです