これまでにスプロケット１１−３０Ｔに
フロント５６−４２Ｔの組み合わせで、
最ローギア比１．４を使ってきました。
しかし、少し前に１１−３０Ｔスプロケが使えなくなったので、
仕方なく１１−２６Ｔスプロケに
フロント５３−３８Ｔ最ローギア比１．４６を使っていました。
しかし、何となく「重い」なと、１１−２８Ｔスプロケの必要性を
感じてヤキモキしていました
そして、レース2日前にして緊急でスプロケを用意できました✨
１１−２８Ｔです。
先日、失った１１−３０Ｔの身代わりとして用意しました👍
スプロケが大きくなったのでプーリーも交換しました✌
２６Ｔのときは１８Ｔと大きいプーリーでしたけど、
３Ｔ少ない１５Ｔに変更です
これでローギア２８Ｔに変速できるようになりました✨
結局２８Ｔが必要と感じていた理由は、
環境とポジションの変更にあると思います。
今の練習環境では１０％超えだったり１km越えの登坂が無いのです。
だからジャパンカップの古賀志林道をクリアできないんじゃないかと
懸念していました
というのは、激坂で１６５ｍｍクランク使って、
リア２６Ｔとフロント３８Ｔギア比１．４６は失敗の予感。
１６５ｍｍクランクで回転型前提になっていますが、
ポジション変更以前の２ヶ月前は
１７０ｍｍクランク時代と同じポジションでケイデンス７８ｒｐｍ
１６５ｍｍ適応ポジションに変更後は
ケイデンス９１ｒｐｍ
１０ｒｐｍほど回転増加しています。
その代わり、ハイギアが踏めなくなりました。
だからギア比１．４以上は危険なんです。
リア２８Ｔとフロント３８Ｔではギア比１．３５なので、
回転型にシフトした今はこのギア比が最適解
１１−２８Ｔは保険であり、１６５ｍｍクランクでの
回転型ペダリングでは切り札なんです
１１−３０Ｔを失っていなければ何も問題はなかったんですが