一度試してみようと思って買っておいた
TRFダンパー用強化V部品（OP.1871）。
発売されたのは2019年夏。
TRF420やTA07RRあたりから使われているみたい。
相変わらず流行りに乗り遅れてます。
今回は、M-08で使っているMシャーシ用ビッグボアダンパーでお試し。
結果が良ければ、M-07用のショートダンパーでも使ってみます。
とりあえず開封。
いろいろ入っているけれど、内訳は、
・4種類（φ5mmS/M、φ5.8mmS/M）のダンパーエンド
・2種類（φ5mm、φ5.8mm）のダンパートップ
・2種類（S/M）のスプリングリテーナー
らしいので、ダンパー4本分をそろえるには、これまで同様、2セット必要。
現在使っているダンパーボールナットは5ミリなので、今回は5ミリ用パーツを使用。
備忘録として説明書の画像を貼り付け。
新型のダンパートップ（左）は、これまで使っていたローフリクションダンパーV部品（OP.334）（右）とは内側の形状が異なり、エア室が大きい（広い）。
説明書どおりに1ミリの穴を開けました。
ダンパーエンドは、V6パーツ（短いほう）を使用。
長いほう（V1パーツ）も、状況に応じて使えそうです。
長さはOP.334と同じ。
スプリングリテーナーは、形状がちょっと変わってます。
でも寸法は同じ。
せっかくだから、新型を使います。
交換する前に、現在のシャフト長を確認。
ダンパーをバラしてトップとエンドを交換。
ついでにオイルシールも新品に。
向きに注意しながら、ダンパーボールナットをはめ込み。
相当きつい。
プライヤーを使おうとしたら、サイズが合わず使えない。
結局、ペンチの平らな部分を樹脂パーツに当てながら、はめ込みました。
素手では無理(>_<)
でも、仕上がりは、適度なガタがあってとてもスムーズ。
素材の硬さもあって、OP.334で頻発したボールナットが樹脂に食い込む目玉現象も回避できそう。
エア室の形状が変わったといっても、その違いはおそらくわからないでしょう^^;
でも、ちょっとだけバージョンアップしたので、気持ちは上がりましたd(^_^o)