ジテツウ
自転車通勤(通学)のことを最近では「ジテツウ」と呼ぶそうですね．
入社して4ヶ月．自分は徒歩で通勤していました．
ママチャリ（シティサイクル)は通勤＆街乗りには最適な乗り物だとは
思うのですが，買う気にならず．折りたたみ自転車も買う気にならず．
そりゃ，ＪＵＳＣＯに行けば1万～2万出せば買えます．
ＪＵＳＣＯのアルミフレームのシティサイクルは軽いです．質もよさそう．
でも，買う気にはならんかったとです．
でも，徒歩での通勤はいい運動になるとはいえ，夏になると暑くて
会社に付く頃には汗だく．会社までは1.5ｋｍくらいだけど門から
オフィスまではそこから500ｍ以上あるので遠いのだ．
ジテツウしたくてたまらない．でもママチャリは
買う気にならない…だからトホツウを続けていたのですが，
病気入院の後，一念発起．前々から計画していた快速通勤号の製作を
決意したのでした．
コンセプトは
「快速且つスポーティーだけど見た目はシンプル」
ということで，昨年まで使っていたロードのフレームと
ＳＨＩＭＡＮＯの内装8段変速コンポＡＬＦＩＮＥを使って
見た目はロードバイクだけど，外装変速ではないシンプルな
自転車を作ってみました．
ハンドルはフラットバーにしようかなぁとも考えたのですが
フレームのトップチューブが短いのでドロップをチョイス．
（これは仮の写真)
見た目はこんな感じ．パッと見た目はロードレーサーだけど
ペダルはノーマルペダルだし，リアディレーラ風に見えるのは
チェーンテンショナー．
さてさて，細部を紹介．
自転車の顔とも言えるクランク部．
ＡＬＦＩＮＥのクランクはなんとイッチョ前に「ホローテックⅡ」
が採用されている．グレード的にはＴＩＡＧＲＡと同じグレード
のものだと思う．ギア板は9速チェーン対応．
シングルギアだけど，ＴＩＡＧＲＡのダブルに変えれば
フロントダブル化も可能．まぁ必要ないけど．
「ホローテックⅡ」のおかげで，このクランク少し高かった．
そういえば，ＢＢの件（工作開始!!の記事 ）はやっぱり
このフレームはイタリアンのＢＢでないとダメだったみたいだ．
このフレームオレンジ色のオリジナルカラーで塗られているが
実はインターマックスの「サンペレグリーノ」というフレーム．
パイプはデダッチャイの7005である．
最近のフレームはほとんどがＪＩＳ対応のＢＢらしい．
特に台湾製はほとんどＪＩＳのＢＢと聞く．
このフレームは2002年頃に買ったものだけど，
インターマックスのフレームがちゃんと台湾以外の国
（広告どおりイタリアだと思う）で作られていたことの
証明になるかな．
変速の心臓部内装8段ハブ．
今回は「ＷＨ－８Ｒ２５」という完組ホイールを使用した
が，このホイールがめっちゃ重い．
カタログ値なんと2319ｇそのうちほとんどが
このハブの部分の重さだと思うけど，リムとスポークの
重さを考えてもハブだけで1500ｇ以上ある計算だ．
そういえばハブ単体売りもあった．1590ｇらしい．重い．
一見，リアディレーラに見えるチェーンテンショナー
フレームが逆爪（ピストのフレームは正爪）なので
チェーンのテンションが調整できないので用いる．
これが無ければもうチョット見た目すっきりなのだけど．
ハンドル周り．
前から見るとこんな感じ．ブレークレバーは
ＳＴＩではなくノーマルのブレーキレバー．もちろん軽い．
このハンドル周りが一番苦労した．
というのはシフター．ＡＬＦＩＮＥのシフターは
フラットバー対応なので，ＭＴＢのハンドルに
対応するようなクランプ径になっている．
だからロードのハンドルにはめようとすると，径が細くて
まず入らない．そこで工作．
マジックの線まで削らねばならない．
グラインダツールを買って，寮の電動工具を借りたけど
相当使い勝手が悪くて，結局ヤスリで頑張って削った．
こんな感じ．あまりキレイとはいえない．
この状態でキツキツながらもハンドルに入った．
ちなみにネジは届かなくなっていた．結局
クランプが広がったということになる．
仕方が無いが，とりあえずこれでハンドルに
取り付いているのでよしとする．
多分いつか折れると思う．
それはそのときに考えることにする．
８Ｓのダブルレバーとかで何とかできないもんかな…
試さないとどうしょうも無いのが辛いところ．
サドルはコンコールライトチタン．
レーサーからのお下がり．1ヶ月ロードに乗って
いなかったので表面がカサカサになってた．
3年以上使っているので表皮がかなりすれているけど
まだまだ使える．
ショップでコンコールライトチタンを見つけたので
こちらをＴＩＭＥにおろした．
新品はキレイね～☆
さてさて，肝心の乗ったインプレッションだけど．
そりゃぁもうコンセプトどおりの「快速」です．
会社まであっという間にたどり着きます．
ハンドルにＳＴＩとシフトケーブルが無いのでかなり
ハンドルの取回しが軽いです．
持ってみると後輪の重さをかなり感じますが，
重量はハブに集中しているので走った重さは
そこまで感じません．
変速比は内装変速機なのでかなりの幅があります．
正確にはわからないですが，Nexusインター8とたぶん同じ
カタログを読むと変速比はトータル307％
1:0.527
2:0.644
3:0.748
4:0.851
5:1.000
6:1.223
7:1.419
8:1.615
フロントのチェーンリングが３９Ｔでリアが２０Ｔなので
これに1.95をかければいいのかな…あってるのかな??
1 : 1.03
2 : 1.26
3 : 1.46
4 : 1.66
5 : 1.95
6 : 2.38
7 : 2.77
8 : 3.15
ということになる．はず．
自分のロードバイクの最大倍数が52×12，
最小倍数が39×25だから．
Ｍａｘ : 4.33 (52×12)
Ｍｉｎ : 1.56（39×25)
なので通勤には十分申し分ない上に
結構きつめののぼりでも楽チンということになる．
計算が会っていればの話だけど．
参考
1.44（39×27)
1.25（34×27)
今度ビンディングペダルつけて筆影山登りに行ってみよう．
通勤号ということでタイヤは700×25Ｃを装着．
後輪のリム幅が広くて23Ｃは嵌りそうに無いのだ…
おかげで，シートステーとのクリアランスは
左右で2mmずつくらいしかない．ホイールが36本スポークで
合成が高いから良いけど，ダンシングしたら確実にタイヤが
シートステーをすってると思う．
これだけが一番のネックだ．
長くなったけど，とにかくこれで快適快速
な通勤が出来るだけでなく，ちょっとした
自転車散歩は出来そうだ．
内装8段変速の通勤チャリ．以外と面白いです．
最後に，パーツ買い集めて作った分かなりの
出費となった．80[ｋ\]くらい．
パナソニックやルイガノからこの手の自転車が売り出されています．
ＳＨＩＭＡＮＯのホームページでも紹介されています．→こちら
そっちを買ったほうが安かったとも思いますが，自分で作ったことに
意味がある．と思ってます．