そのためのＭ＆Ａは「否定しない」とも。
現在の両社の規模は１兆５千億。
あと５千億分の戦略は…
・新店
・Ｍ＆Ａ
ってことになりそうです。
新店といえば「博多」。いい店になる可能性大ですが、頑張っても５年で１千億にはなりません。
そのほか、積極的に海外出店も考えておられるようですが、こちらもなかなか数字にはならないと思います。
では、もうひとつの「Ｍ＆Ａ」。
こうなると、がぜんゴシップ的になりますので、客観的に…。
いわゆる「メガ百貨店」（「三越伊勢丹」「高島屋×Ｈ２Ｏ」「Ｊフロント」「ミレニアム」）に与していない百貨店と考えると…
１「松屋」
２「電鉄系」
３「地方老舗」
というキーワードが浮かびます。
１松屋百貨店
東京の老舗百貨店。一度経営難になったときには「伊勢丹」と「東武」が手をさしのべています。
この百貨店が魅力的なのは「銀座」に店を持っていること。
大丸が松坂屋と統合した理由の一つに銀座の松坂屋がある程、百貨店（商売する者）にとって、銀座は魅力的な街なのです。
松屋さんはこの地を含め約1000億弱の売上を誇ります。
２電鉄系
阪急百貨店に始まった鉄道会社のターミナル百貨店の流れはＪＲ百貨店の成功に至る現在まで呉服系老舗と並び、百貨店の主流です。
ただ、その成り立ち（沿線住民の利便性を図る）から、個性的な百貨店は少ないと言えます。
一番の大手は東急百貨店の約3100億。続いて近鉄百貨店（約3000）、小田急百貨店、東武百貨店（約1800）となります。
３地方老舗
岩田屋、天満屋、井筒屋などのその土地土地の老舗百貨店などです。
5000億に手っ取り早いのは電鉄系を買収することになりますね。
でも電鉄系っていうのは実質の親会社である鉄道の戦略が結論です。
統合する側にとってみれば、地域戦略を考える企業との話し合いになるわけです。
現状、鉄道会社はどこも静観しています。ちなみに阪急百貨店は元々電鉄から距離をおいた存在であり意味合いが違います。
ただ、昨今の鉄道会社は駅ナカでの商業事業など、独自での開発を始めるところも出てきています。
加えて、企業体力に余力が少なくなっている中で、もし事業戦略の中で百貨店の意義を見直し、その存在価値が薄らいだと判断されたとき、どこかが動けば状況は一変するでしょう。
あ、目的駅に着いちゃいました。
さてみなさんはどう思われますか？
