2月末日、
NBOXカスタム コーディネートスタイル
無事、納車されました（笑
これがコーディネートスタイルの内装です。
注文してから約1ヶ月で納車
きっと早い方なんでしょうね、
駐車場になんとか収まったの図↓
我が家の自家用車はしばらく3台体制です。
さてさて
このNBOXカスタムは
長男が乗りたい♪の一言で車種が
決まりましたので
私自身あまり装備を確認せずに
契約😅......
まずこの車、フロントがのっぺりしてて
NBOXカスタム史上一番カスタムっぽくないカスタムグレードだと私は思います😅
そして、
契約前に私自身、試乗もしたし
実車も見て
気になるところはネットカタログで
確認したつもりでした。
しかしいざ納車時の車両説明を受けている時
ありゃ？ここってこうなのね😅
と言う個所が数点有ったんですよ、
この事からやはりじっくりペラペラめくりながらゆっくり確認出来る
紙カタログは有ったほうが良いと感じました！
その(･ัω･ั)ｳｰﾝと思ったのは、
①
LEDヘッドライトだったのですっかり油断してた......
NBOXカスタムってアダプティブヘッドライトではないんだね、
今更、オートハイビーム止まり.....
光軸調整はカチカチ回すタイプのマニュアルレベライザーなのよ、
アダプティブヘッドライトが標準装備で付いてるうちのプリウスZ PHEVとタントカスタムRSの
光軸調整はオートレベライザーなのでこの手のスイッチは有りません、
コレだけ売れてるNBOXなんだからてっきりアダプティブヘッドライトで光軸オートレベライザーが付いてると思ってました。
これは非常に残念😞
②更に、
このオプション
わざわざ付けたマルチビューカメラですが......
このように後退時に作動すると
上空から見えるようになる事はなりましたが
上から見た車両がなんだかちっちゃいぞ😅
左に停めてあったプリウスはめちゃくちゃ歪んで写ってます😅
コレ画面の拡大機能もないし.....
ちょっと見づらい、
もう少し車両が大きく写っても良さげだと思うのだが......
こんなに周りが小さく見えてもねぇ
拡大出来るとかなんとかならんものなのか.....
こんな感じに見えるなら
コレ要らなかったかも.......
因みにこちらがプリウスPHEVの前進時に周辺確認のためにパノラミックビューモニターを作動している時の図↓
車両の大きさが丁度良い大きさ？
※この機能、
トヨタ パノラミックビューカメラ
ホンダ マルチビューカメラ
同じ機能でもメーカーそれぞれ言い方が違う😁
因みに日産はたしかアラウンドビューモニターって言ったような......
あとねこのホンダ純正ナビ画面さ、
運転席から遠いと言うか......
それも小さく見える原因かも、
それとこの↓画面の角度おかしくないか？
運転席からの目線だと画面が寝過ぎだと思う、
めちゃくちゃ違和感があるんだが.....
角度調整出来れば良いのにさ😞
この画面って上にスライドして↓
ディスクとSDカードスロットがOPEN.....
タントのナビシステムがそうですが
画面が前側に倒れるタイプなら
角度が調整出来るみたいな.......
何故か上にスライドする
コレのせいで角度が調整出来ないのか？
でっ、このホンダ純正9インチインターナビ
約25万円と高いくせに
画面の5上分の1くらいこのように黒い帯が入り
マップが小さく見えるんだよね、
※半透明のグレー色の部分は画面から消すことが出来ます
このナビオーディオシステム
いまいちかも......
※今回はナビクーポンがあったので
10万円ぐらいで購入出来たんだけどね......
③更に更に、
NBOXは電動サイドブレーキが.....
この車の電動サイドブレーキって
セレクター連動じゃないのね😅
サイドブレーキを掛ける時はスイッチ操作が必要です。
ON状態の時シフトをドライブにすると自動でOFFにはなりますが.....
何故、シフトをパーキングにした時、
自動でONにならないのか？
私は電動サイドブレーキの車って基本的にはONもOFFもオートモードが標準装備だと思ってました。
会社の社用車のヴェルファイアとノアのサイドブレーキはオート仕様で
サイドブレーキON状態からドライブにシフトをチェンジすると サイドブレーキはOFFになり
シフトをドライブからパーキングにするとサイドブレーキはONになります。
※冬場のサイドブレーキ凍結防ぐために？このオートモードをマニュアルモードに変更解除することも出来ます。
うちの
トヨタ 61型プリウスPHEVの
電動サイドブレーキも
シフトをパーキングにすると
サイドブレーキが自動で掛かり、
シフトをパーキング以外にするとサイドブレーキは自動で解除になります。
逆にドライブ状態からパーキングにすると自動でサイドブレーキが掛かります。
(･ัω･ั)ｳｰﾝ
NBOXって何故両方オートじゃ無いの？
ダイハツ タントカスタムRSの
サイドブレーキも電動タイプが標準装備
ただ、シフトをドライブにしてもサイドブレーキは解除されずアクセルをちょんと踏むと解除になり、ちょっと変わってます😁
コレですね、発進時いきなりアクセルを踏むとサイドブレーキの解除がほんの一瞬間に合わず
前は行けども
後ろは踏ん張る（笑
フロントタイヤが一瞬空回りみたいな、
路面によってはキュッとか言っちゃうので......
びっくりします😁
取り敢えず一手間掛かりますが
自動で解除はしますので
いちいちスイッチ操作の必要ありません
これら
使ってみると便利な機能装備、
コレに慣れると......それが普通に思えてきます.
ないと不便......に思えてきて.......
慣れというのは恐ろしいものです😁
ただこのようなことばかりでは有りません、
このNBOXカスタムターボ
前輪駆動車ですが
走りがとても素晴らしい♪
出だしからトルクフルで
加速してほしいところで
ストレスなく走ります😆
実はうちのタントカスタムRSターボ
こちらは四輪駆動ですが、
停車時からアクセルをあまりふかさずに
車が動き始めて少し経つと
CVTミッションなのに何故かコツンとシフトショックが毎回有ります。
特に不具合ではないみたいなのですが.....
そう言う作りのミッションのようです。
NBOXカスタムはと言うと
シフトをDの下のSに切り替え
パドルシフトを操作すると
CVTなのに軽くシフトショック有りまして
更にキビキビ走ることが出来、
ちょっと面白いです。
これがホンダの言う
「乗ればわかる」なのか？
でも試乗程度ではわからんぞ、コレ
と思ってたら
上のメーターパネルの燃料ゲージ
ぼやけて見えづらいですが
まだ23キロしか走ってないのに
早くもひとメモリ減りました😅
何故だ〜🌚ﾄﾎﾎ
おまけの更に（笑
あとね、フロントグリルにスリットと言うかルーバー？が無い部分が3個所あって
バンパーからエアコンのコンデンサーまで距離が無いこともあって容易に触ることが出来ます。
洗車時の拭き上げ等の時
無意識に触るとフィンが曲がってしまうような気がします。
ここまで開口しないと冷えないのか？
そんな貴方に↓
社外品でここに取り付けるやつが有るんだね、
コレ付けてちゃんと冷えるのか？
と言うことで
購入してみて
いろんな意味でNBOXカスタムの事がわかりました🌚ｱﾊﾊ
おわり