おはようございます。
最近、ブログの更新を疎かにしていました。
久々に更新します。
さて、今まで撮ってきた鉄道車両の写真をご紹介します。
まずはこの写真、ＪＲ東海の２１１系０番台です。
国鉄末期の最後のダイヤ改正で登場しました。
当時は湘南色の帯ではなく、青と白のツートンカラーでしたが、
ＪＲ化後、２１１系５０００番台の増備があったころに湘南色の帯になりました。
最近は、東海道線からは姿を消し、関西線（名古屋～亀山）で
活躍しています。この２１１系、３１１系や３１３系と併結できるように、
１２０ｋｍ/ｈ化改造がされています。
次にこの写真です。
これは２１１系と同時期に登場した４１５系１５００番台です。
２１１系と同時期に登場したのと、現存の４１５系１００番台に
性能を合わせるということで、４１５系として製造されました。
常磐線のほかに、帯の色を変更したものが九州でも活躍しています。
常磐線のものは、Ｅ５３１系の増備により、上野口からは姿を消しましたが、
土浦から奥へ行くとまだ走っています。水戸線でも走っています。
次の写真です。
これはＪＲ西日本とＪＲ四国が２１３系の置き換え用に増備された、
２２３系５０００番台と５０００系です。
ＪＲ西日本が増備したのは２２３系５０００番台、ＪＲ四国が新たに製造したのが
５０００系です。２階建て車を除き、２２３系５０００番台と５０００系は同じものです。
通常、高松寄りに５０００系が連結されます。
２階建て車の先頭部分と２階席はグリーン車指定席、それ以外は普通車指定席です。
先頭部分と２階席はグリーン車指定席の為、「青春１８きっぷ」では利用できません。
新たに普通乗車券と指定席グリーン券が必要です。
以前走っていた２１３系はグリーン車は廃車となり、普通車は山陽本線と赤穂線等の
ローカル運用に就いています。一部は先頭車化改造がされました。
最後の写真です。
これはＪＲ西日本が関西空港アクセス用に製造した２８１系特急電車「はるか」です。
最初は５両編成と３両編成の２種類が製造されましたが、
利用者が増加したのと、新大阪に停まる為、新幹線とのアクセスが良い為、
中間車１両を新たに増備し、５両編成のものは６両編成になりました。
現在は利用者が低迷しているのか、今度のダイヤ改正に合わせて、
特急料金が見直され、値下げされるとの事です。
関西空港へはＪＲのほか、南海電鉄も乗り入れており、
特急専用のラピードが製造されましたが、
日本各地とのアクセス性はＪＲの方が上です。
次はどんな車両が出てくるかはお楽しみに。
最近、ブログの更新を疎かにしていました。
久々に更新します。
さて、今まで撮ってきた鉄道車両の写真をご紹介します。
まずはこの写真、ＪＲ東海の２１１系０番台です。
国鉄末期の最後のダイヤ改正で登場しました。
当時は湘南色の帯ではなく、青と白のツートンカラーでしたが、
ＪＲ化後、２１１系５０００番台の増備があったころに湘南色の帯になりました。
最近は、東海道線からは姿を消し、関西線（名古屋～亀山）で
活躍しています。この２１１系、３１１系や３１３系と併結できるように、
１２０ｋｍ/ｈ化改造がされています。
次にこの写真です。
これは２１１系と同時期に登場した４１５系１５００番台です。
２１１系と同時期に登場したのと、現存の４１５系１００番台に
性能を合わせるということで、４１５系として製造されました。
常磐線のほかに、帯の色を変更したものが九州でも活躍しています。
常磐線のものは、Ｅ５３１系の増備により、上野口からは姿を消しましたが、
土浦から奥へ行くとまだ走っています。水戸線でも走っています。
次の写真です。
これはＪＲ西日本とＪＲ四国が２１３系の置き換え用に増備された、
２２３系５０００番台と５０００系です。
ＪＲ西日本が増備したのは２２３系５０００番台、ＪＲ四国が新たに製造したのが
５０００系です。２階建て車を除き、２２３系５０００番台と５０００系は同じものです。
通常、高松寄りに５０００系が連結されます。
２階建て車の先頭部分と２階席はグリーン車指定席、それ以外は普通車指定席です。
先頭部分と２階席はグリーン車指定席の為、「青春１８きっぷ」では利用できません。
新たに普通乗車券と指定席グリーン券が必要です。
以前走っていた２１３系はグリーン車は廃車となり、普通車は山陽本線と赤穂線等の
ローカル運用に就いています。一部は先頭車化改造がされました。
最後の写真です。
これはＪＲ西日本が関西空港アクセス用に製造した２８１系特急電車「はるか」です。
最初は５両編成と３両編成の２種類が製造されましたが、
利用者が増加したのと、新大阪に停まる為、新幹線とのアクセスが良い為、
中間車１両を新たに増備し、５両編成のものは６両編成になりました。
現在は利用者が低迷しているのか、今度のダイヤ改正に合わせて、
特急料金が見直され、値下げされるとの事です。
関西空港へはＪＲのほか、南海電鉄も乗り入れており、
特急専用のラピードが製造されましたが、
日本各地とのアクセス性はＪＲの方が上です。
次はどんな車両が出てくるかはお楽しみに。