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当ブログのアクセス解析をしたら
意外と「あおり運転」で検索する人が多かったです。
それだけ関心がある、もしく煽り運転は嫌だ。
と考える人が多いのでしょうか？
当然ですよね。
煽られたら「気にせずに、我慢する」とか聞きますが
嫌なものは嫌で、煽られずに走るのが一番です。
普段の運転でも相当気をつけていますが
煽られにくい走り方というのはあるような気がします。
当ブログでも過去に書きましたが
基本は「極端に遅い速度で走らない」「右車線を走らない」
「流れに乗る」「迷惑な割り込みをしない」などでしょうか。
このほかにもいろいろありますが、それはおいおい書いていきます。
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3/17-3/19にかけてまたドライブに行ってきました。
兵庫の相生でレンタカーを借りて、四国入りし、高知の桂浜へ。
借りたところへは戻らず
国道192号、神戸淡路鳴門大橋、関西圏を通過して
三重の桑名で返却しました。
今回は高速道路走行が主でした。
全走行距離の8割は高速です。
高松道、高知道、国道192号の大部分、
国道28号（神戸淡路鳴門大橋）を走行。
無論、ＥＴＣ割引も大いに活用。
運転自体は特に問題なし。
アクセルとブレーキの踏み間違いなし。
徳島の市街地は通勤時間帯と
重なって少し怖かったものの問題はなし。
大きな問題は駐停車でした。
私はバイクでの運転暦が長い分
それまでなかった駐停車が苦手です。
だれかうまく停められる方法があれば教えてください。
関西圏の高速道路：
今回、平日の昼間に
神戸淡路鳴門道、山陽道、
中国道、名神、新名神を走りましたが
ドライバー同士のあうんの呼吸みたいなものを
すごい感じました。
後ろに車がいるとき、
私は後ろにひっつかれるのが好きではないので
特に後車が車間をつめて走るのであれば
先に行ってもらいたいです。
その際、アクセルから足を離してほんの少しだけ減速すると
それを読み取ってくれたのか
右車線へ出て先に行ってくれます。
地方へ行くとどうしたいのか？わからず
ひたすら後ろに
ひっつくのが多い反面
こちらではそれがないのでとても走りやすかった。
また、追い越し車線を走行中、
ヘタに煽ってくる車も少ないし
車間距離も広い。速い車は速いし、遅い車は遅い。
合流や車線変更時、こちらが入ろうとすれば
入れてくれるし
物理的に入れないときは仕方ないけども
わざと入れまいと走る車もいなかったし
その他もいろいろありますが
あれだけの交通量がありながらも走りやすいと思いました。
マナーの悪さとか危険とか
そういうのは感じなかったです。
まあ、平日限定で休日は・・・と思いますが。
新名神の大津～高槻はやはり必要です。
走りやすいとは書きましたが
交通量は飽和状態だし
実際に走って運転には多少なりとも神経を使ったので
ぜひ建設してほしいです。
非番を利用して東名を走ってきました。
以前走った山陽道や瀬戸大橋、新名神と違って
交通量が多いため走るのに神経を使いました。
特に追い越し車線に出るとき。
車がいない時がほとんどないし、ヘタに割り込むと
煽ってくるし、前は遅いトラックが塞ぐわで大変でした。
交通量の多さもあってか実際の走行速度は制限速度以下でした。
平均は８０ｋ～９０ｋ。追い越し車線では100ｋ。
ヘタすると７０ｋまで落ちるときもありました。
新東名の開通が待たれます。
東名もそうですが、名神も同様に交通量は多いです。
なので、新名神の整備が急がれるのですが、
どういうわけか大津ＪＣＴ～高槻ＪＣＴまでの新名神は
建設が凍結されています。
東京の副知事「猪瀬直樹」が「ここはいらない」と
言ったからだそうで、その理由は「平行して京滋バイパスが
走っていてそれが名神のバイパス的役割を果たしている。
また、第二京阪道路もあり、ルートが複数あるからいらない」
からだそうです。確かに見た目はそうですが…。
私はそれでも必要だと思います。
根拠は以下の通り・・・
＜大津～高槻の名神は飽和状態＞
・平成22年の交通量、第二京阪道路開通後
大津JCT-瀬田東IC : 112.999
瀬田東IC-瀬田西IC : 74.354
瀬田西IC-大津IC : 82.067
大津IC-京都東 : 81.161
京都東IC-京都南IC : 77.739
京都南IC-大山崎IC・JCT : 88.873
大山崎IC・JCT -茨木IC : 111.098
茨木IC-吹田JCT : 122.911
数値を見てもわかる通り、交通量は飽和状態です。
実際走っても車が多く、渋滞も頻繁にあります。
これでいらないわけがありません。
また、平行する京滋バイパスも第二京阪神道路開通後
交通量が増えています。
私も走りましたが、走りにくい印象を覚えました。
ちなみに京滋バイパスの交通量は…
となっています。
名神と交通量が分散してるとは思えず差があります。
あと、京滋バイパスは名神のバイパスでは
なく厳密には京都市内をパスする1号線のバイパスです。
高速でもありません。
この人は何を思って「いらない」と言ったのか
わかりませんが、実情をよく理解していないと思います。
だいたい、東京の副知事に何がわかるのかと…。
名神は東名阪の大動脈でもありますから
絶対に必要です。交通量の数値だけを見てもあきらかです。
これが通用するなら、私は新東名の御殿場以東のほうが
なおさらいらないような気がします…。
2008年に新名神が開通しました。
この開通で名神や周辺の交通量に
かなり変化があったみたいですが
どのくらい効果があったのでしょうか？
神名神開通後と開通前の交通量
東名高速・名神高速（開通前） （開通後）
豊田ＪＣＴ-豊田 69.634 56.526
豊田-東名三好 81.510 69.309
東名三好-日進ＪＣＴ 87.496 75.643
日進ＪＣＴ-名古屋 88.535 77.848
名古屋-春日井 66.019 54.972
春日井→小牧ＪＣＴ 69.295 56.883
小牧ＪＣＴ-小牧 89.457 76.385
小牧-一宮 84.007 62.974
一宮-一宮ＪＣＴ 93.808 88.783
一宮ＪＣＴ-岐阜羽島 74.152 61.793
岐阜羽島-大垣 63.266 49.365
大垣-関が原 53.826 38.570
関が原-米原ＪＣＴ 52.412 37.578
米原ＪＣＴ-彦根 57.172 45.028
彦根-八日市 58.415 45.859
八日市-竜王 62.698 51.147
竜王-栗東 74.541 62.847
栗東-大津ＪＣＴ 90.772 77.764
大津ＪＣＴ-瀬田東 92.277 112.999
おおよそ全体で13000台減っています。
たいして減っていないのでは？
とも思うのですが、名神と新名神は
かなり離れたところを走っているので、
それが理由かもしれません。
ただ、通して走る車は8割が
新名神に流れたようなので
効果はかなりあったと思います。
＜新名神が開通しても交通量やはり多い＞
滋賀県では4万台をきるところもありますが、
それでも名古屋圏や京阪神圏は交通量が多いです。
特に名古屋周辺は交通量が
減ったという感じがしないのですが…。
もともとの交通量の多さから仕方ないのでしょうか。
7万～8万台を超えている三好～日進、
一宮ＪＣＴ-小牧ＪＣＴ辺りは
3車線にしても良いような気がします。
新東名との単純比較はできませんが、
もしかすると
東名の交通量はそれほど減らなくて、
たいして変わらないなんてことも考えてしまいます。
ついに新東名高速が4月14日に開通します。
開通区間は御殿場から浜松の三ケ日まで。
静岡県内のみですが、県内の交通量を見ても
東名は既に飽和状態で、実際走っても
走りにくい上に危険な状況も多いです。
経済活性化とか沿線が栄えるとか、経済的なことは
よくわかりませんが、さまざまな面で、
この開通による効果は計り知れないと思います。
・渋滞の解消
東名は普段は交通量が多くても流れますが、
余裕がない上にちょっとでも詰まれば
すぐ渋滞します。事故なんて起きればとたんに大渋滞になり、
通過に30分以上なんてのも普通じゃありません。
休日やお盆、年末はどこも１０ｋから２０ｋ以上の渋滞で
走れたものじゃないです。
その渋滞が解消され、交通量が分散し、
旧東名の交通量も減るわけですから
走る側からすれば、こんなにうれしいことはないです。
・走行中の事故のリスクの減少
交通量が減り、車間距離も広くなり余裕ができれば、
安全運転もでき事故の危険も減り走ります。
個人的にはこれが一番大きいです。
走りやすさが一番ですから。
残念ながら今の東名は走りやすさはないといえるでしょう。
車の多さもさることながら、
余裕のなさやマナーの悪い車が多いからです。
ただどれくらい交通量が減るかは未知数です。
仮に半分ずつ分散したとしても
静岡県内の交通量はおよそ74000台なので、
半分にすれば37000台、
山陽道の岡山辺りの交通量です。まあ、これくらいなら
ずいぶん快適になるんじゃないかなと思いますが…。
半分減ることは考えにくいので
それでも45000台くらいまででしょうか？
これだと少し余裕がないかもしれないです。
・本当に新東名がほしい愛知と首都圏？
静岡区間だけの開通でもこれだけの効果がありますが
やはり県内よりもさらに交通量の多い愛知や首都圏の方が
必要性は高いでしょう。
特に愛知県内は2車線しかないうえに
交通量は８万～10万台（豊川～岡崎）
ですから、悲惨な状況といえるでしょう。
（暫定3車線化がなされているものの、制限速度はなんと６０ｋ。
無理やり3車線化したため道幅が狭い）開通が急がれます。
実際、新名神、伊勢湾岸道の開通している豊田以北は
かなり交通量が減っているようです。
豊田ＪＣＴ～豊田を見ても5万台。
ここだけを見ても静岡県内よりも少ないです。
ただもともとの交通量が多いので、
交通量が分散しても愛知県内は
交通量は多いままになるでしょう。
場合によっては拡張が必要になるかもしれません。
首都圏ですが、こちらも交通量は多いものの
必要性は愛知ほどではないと思います。
御殿場からは3車線化されていますから。
また、厚木～東京は新東名よりも
圏央道がつながる事で交通量が分散する
可能性が大きいですから、
圏央道の全線開通の方がさきになるのではないかと思います。
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http://ameblo.jp/hiro1100/entry-10221630324.html
↑2009年に書いた宮城の運転マナーについて
かなりのコメントをいただきました。
そのほとんどが「私もそう思いました。」というコメントでしたが
これだけ反響があるのは、やはり相当マナーの悪いところなのでしょうか？
・たった２回の走行で何がわかるの？
実は、宮城は２回しか走ってません。
１回目は福島から仙台港まで走行時間はおよそ２時間３０分。
２回目は仙台港から宮城県境までおよそ２時間くらい？
短時間ですが、走行中、みながスピードを出していて
運転があらっぽいなあという感じが頭から離れませんでした。
あと、大崎市内で車が事故を起こしているところをみたことや
嫌がらせ運転を多く受けたこともあって
自分の頭の中ではかなり印象に残っています。
・隣県との比較
福島を走った時は、あまりそういったことは感じませんでした。
また、宮城から岩手に入ったときも、マナーの悪さは感じず
周りの車がゆっくり走ってることにとても安心しました。
コメントでも山形で宮城ナンバーが危険な運転をしていたという
返答もあります。
・なぜあれほど運転マナーが悪いのか？
いくつか理由を挙げれば「都会だから」「県民性だから」
「道路事情が悪いから」などありますが
どれもしっくりきません。
都会だからマナーが悪くなるのであれば東京や大阪は
もっとひどいはずです。仙台は大都市の中ではそれほど
飛びぬけた規模の町ではないので不思議ですし
同規模の都市圏を持つ広島では、あまりこういったことは
感じませんでした。
県民性というのはあると思いますが
この辺はよくわかりません。特に仙台は他県の人が
多いと聞くので理由としては不十分かなと思います。
道路事情はあるかもしれません。ですが、宮城県の道路は
極端に悪いわけではないようです。
４号線は２車線の区間が多く飛ばしやすいことから
確かに速度が速いのは納得いくかもしれません。
ほかにあるでしょうか？
いずれにしても仙台に車で行くときは注意した方がよいでしょう。