AE86のエキマニ交換 さよならパワーボール・・・

CUSCOのパワーボールエキマニ。気に入ってたのですが割れてしまい、応急処置として溶接して使ってましたが、減肉も激しくて、やむなく交換することにしました。

それにしても、ハチロク用のエキマニ、納期長いですね・・・今回は、ノビーブースでφ60の4-2-1タイプを購入しました。

イモムシ(笑)

脱皮すると・・・

更に脱皮すると・・・

更に脱皮。

ようやく出てきました！

差し込み式なので、スプリングも付属。

こんなシールが貼ってありました。

しかし、「NEO」って😅

各部を確認します。

フランジはステンではなく、鉄のようです。

こんなシールも貼ってありました。

フランジの作りを確認します。

４バルブ、５バルブ両方に対応しているので、両端のボルト穴が長穴だったり、２個あったりします。

フランジとパイプの接続部は、そこそこ段差があります。

溶接は綺麗です。

O2センサー用のフランジ。

指を入れて内部を確認。

段差はなさそうでした。

触媒側フランジはパイプを差し込んで溶接するタイプ。

ここもフランジはスチールです。

こちらも溶接は綺麗ですね。

次に差し込みフランジ部・

パイプは引き抜きではなく、板を丸めて溶接したものでした。

集合部は若干のバリがありますが、かなり綺麗な作り。

外側の補強。

集合部の両側にパッチを当てて補強してありました。

２→１集合部。

綺麗ですね〜。

４→２集合部。

各部の確認を終えたので、ついにCUSCOのパワーボールエキマニを外します。

エンジン結合部。

触媒との結合部。

A/Fセンサーも外します。

パワーボールの所に溶接されてるのは、暫定補強。

外したA/Fセンサー。

外したエキマニと新しいエキマニの比較。

新しいのはピカピカです😀

でも、フランジ部の処理はパワーボールの方が綺麗ですね。

それでは、新エキマニを・・・と思ったら。

冷却水穴のプラグと干渉して、取り付けられません・・・

状況からすると、プラグ側を削った方が良さそうですが、ここを外すとガスケットが必要になるので、今回はここを触らず、エキマニ側を削ることに。

こんな感じで削ってゆきます。

はい！　これでOK！！

エンジン側は完成！

触媒側のボルトを差し込もうとしたら・・・

これ以上差し込めなかったので、少しだけ長穴加工しました。

それでも、こんな問題が。

ボルトのフランジが溶接ビードに乗ってるので、これではしっかり締め付けることはできない・・・

と言うことで、ワッシャーを加工して、ボルトのフランジが溶接ビードに乗らないようにします。

こんな感じに溶接ビードに当たらないようにしました。

はい、完成！！

各部確認と、工具を忘れてないか確認した後、エンジンを掛けます。

始動時の噴射量とか、点火時期をもう少し調整しないとですね。

この後、排気漏れ点検。フランジ部分はOKでしたが、差し込み部からの漏れが・・・そのうちノビーさんにみてもらわなくちゃ！！

そのまま 少しドライブして帰ってきたら、いい色に焼け始めてました。

これからも焼け色の変化が楽しみです😆