ブーストコントローラー取り付け

昔、バブルの頃、ターボ車乗りはこぞってVVCを付けて、過給圧を上げてパワーアップしていましたが、当時のVVCは機械式のレギュレーターを使った物だったため、精度もあまり良くなく、「過給圧がオーバーシュートしてエンジンブロー」と背中合わせにパワーを得ていました（燃料や点火の制御も今ほど緻密じゃなかったのもあるとは思いますが）。

そこで登場するのがHKSのEVC。機械式のVVCでブーストの立ち上がり重視にするとオーバーシュートしたり、安定志向にすると応答が悪くなったりするのを電気式にすることで両立させようと言うものです。

当時は高嶺の花で手に入れることができませんでしたが、「ブーストコントローラーなんだから、Electric Boost ControllerでEBCじゃないの？　そもそも、VVCもValuable Boost ControllerでVBCじゃないの？」と心の中で突っ込んだ覚えがあります。

そのEVCが25年の間に進化し、このEVC6-IR2.4になりました（「EBCじゃないの？」と言う話は置いといて）。そして自分もそれを買えるように（オジさんに）なった訳ですネ(^^;;

その進化や如何に？

EVCはElectric Valve Controllerの略だったんですね！　なるほど！

本体もバルブも非常にコンパクト。「こんなちっちゃいんだ」と言う印象。

ブーストコントローラーは他にもトラストのProfec、BLITZのSBCなどがありますが、目標過給圧を設定し、ブーストコントローラー側で目標圧になるように制御してくれて、アクセル開度毎にブースト設定を変えられる物はHKSのEVCしかなかったのでこれにしました。

トラストのProfecはアクセル開度やエンジン回転数、車速、ギア段、水温などによりかなり細かく設定できるのですが、過給圧ではなくバルブ開度（デューティー比）を設定するタイプなので設定に手間がかかりそうなのと、配管などを修正した場合に再設定が必要になりそうなのが難点。BLITZのSBCは単純なブーストコントロールならこれで十分だと思いますが、アクセル開度やエンジンの回転数毎の設定ができないので、後でやはりこのような制御をしたくなったら買い直しになってしまう・・・ということで、HKSのEVCを選択しました。

これだけ多機能なのに、本体は驚くほど小さく、ボタンも４つしかありません。代わりに、パソコンに接続することでパソコンから設定したり、データをモニタリングしたり、データログを取得して緻密なセッティングをしたりということができるようになっているようです（まだ使ったことないですが・・・）。

・・・ということで、EVCの取り付けを行います。まずは、バルブをエンジンルームに固定し、配管を接続するところから。

配管はあまり長いとトラブルの元にもなりますし、制御性を悪化させるのでできるだけ短くしたいですし、バルブは熱や振動、水を避けた方が精度や耐久性に良いと思われるので、色々考えた結果、左のヘッドライト裏にあるABSアクチュエーター固定ボルトにL字のブラケット（BLITZターボキットの余り部品）を共締めし、そこにバルブを固定しました。