どんな一流のプロ？でも知識の無さは致命的です。
１２Ｖと６Ｖエンジンのオイルポンプ構造と違いを書きましたが今回の問題は・・・・
６Ｖクランクケースを１２Ｖ化する場合にオイルポンプも１２Ｖポンプを使用する場合に必要な改造が有ります。
まずケース自体の違いですが・・・・
これが１２Ｖケースのオイルポンプ取り付け場所。
これが６Ｖケースのオイルポンプ取り付け場所です。
オイルが通る溝の形状が全然違います。
実際に６Ｖケースに１２Ｖポンプを付けてみると・・・
ポンプバナナ型の穴とケースの溝が合っていません。
これだとオイルポンプがオイルを吸いたくても吸えない状況です。
こちらの画像は１２Ｖケースに１２Ｖオイルポンプを付けた物ですがバナナ型の穴にケースの溝がしっかり合っています。
右側が６Ｖポンプ。
６Ｖケースに６Ｖポンプを付ければＯＫなのは６Ｖポンプは裏の溝が有るのでケースの溝が無くてもポンプ側の段差溝を通るのでＯＫです。（画像右側）
この画像の方が分かりやすいかな、バナナ型の穴とケース溝がまったく合っていません。
ケース側の穴と溝、ポンプ側のバナナ型の穴がまったく合っていないの分かりますか？
これじゃーオイルポンプはオイルを吸わず履けずです。
（画像下側のバナナ型穴です）
ネットで調べると１２Ｖポンプの裏側に６Ｖと同じ様な溝を起用に掘られる方もおられる様ですが実際問題ポンプ側は材質が薄いので個人的にはあまりお勧めはしません。
それではどの様に対処するか・・・
私の場合（ほとんどの方はこれです）１２Ｖケースと同じ溝をケース側に加工する方法を取っています。
マジックでケース加工用の印をつけてます。
こんな感じの加工をしています。
っと言うよりこの様な加工をしないとオイルポンプがオイルを吸わずはかず、役割が出来ずエンジンは確実に壊れます。
他には６Ｖと１２Ｖのオイルポンプを回すスピンドルの違いです。
一枚目画像が勝手に回転してしまっていますが(笑)
二枚目左が６Ｖ、真ん中が純正１２Ｖ、右が社外クランク等を使う場合の細型１２Ｖスピンドルです。
今回一番問題になる部分がこの様な感じです。
次回相談された方がＯＨ等を依頼された話を書きたいと思います。
