一流のプロ？でも知識の無さは致命的です。
今回相談者様がＯＨ等を依頼した自称プロの方の話になりますが・・・
その方はヤフオクでチューニングしたエンジンを売っている方で自称元ワークスのチーフメカだっだそうで、普通のプロより技術等はすごいのだと思います。
ＨＰ等も見ましたが個人的には尊敬する方と思っていました。
残念ながら今回の色々な事で正直がっかりと残念に思います。
今回の記事は前書き込み以外の不具合等の話です。
前回はオイルポンプ関連でしたが・・・・
今回はガスケット等の話になります。
相談者様は自身で88ccにボアアップ等されていて最初そのプロの方にＯＨとさらなるボアアップを依頼されたそうです。
ＯＨ後ナラシ等をしっかりやって2千キロ前後辺りから異音が出始めてシリンダーからオイル漏れも出てたそうです。
丁度2500キロ位でツーリング中に突然エンジンが止まってしまい何とか再始動出きて低速で何とか家までたどり着いたそうです。
その後プロの方に一報入れたら見たいので送ってくれと言われ送ったそうです。
結果的には、ヘッドガスケットの吹き抜けが原因だったそうで、その吹き抜けたガスケットの画像拝見しましたがモロに中華製のガスケットでした（笑）
オイル漏れもそれが原因と言われたそうですが私が画像見た感じではシリンダー下のガスケットも粗悪品だから漏れたと思います。（吹き抜ける前から漏れていた）
最初のボアアップ＆ＯＨ後に再ＯＨ時タペットクリアランスが0.1mm位有ったと報告を受けたそうです。
今回再ＯＨ後依頼者様が確認した所やはり同じ位の0.1前後だったそうです。（カチカチ音が出るレベルです）
まれに中華ヘッドなどでナラシ後クリアランスが広くなるものも有りますが0.0５が0.1まではならないです。
ＯＨ時の報告だとヘッドはまだバラしていないがカムもしくはロッカーアーム等摩耗が考えられると言われてその後原因の報告は無かったそうです。
ちなみに依頼者様のヘッドは純正のＥ印系６Ｖのレギュラーヘッドでロッカーアーム等も純正だそうです。
もっと大変なのはクランクのコンロッドが限界近いので交換が必要と言われたそうで・・・
このクランクはプロが推奨すると言っている49.5mmストロークの物でボアアップ時最初に付いていた88用の52mmシリンダーを使い下駄かまししてシリンダー長を合わせたものだったそうです。
下駄かましは私も以前良くやりましたが・・・（笑）
結果・・・・
＊ヘッドガスケットが吹き抜け
＊シリンダー下からオイル漏れ
＊タペットクリアランスの広がり
＊クランクのコンロッドが限界になっていた
っという事だったそうです。
私が聞き、見た限りでは・・・
●ヘッドガスケットの吹き抜けは中華製ガスケットが粗悪品だったのが原因
●シリンダー下からのオイル漏れはこれも粗悪ガスケットが原因
●タペットクリアランスの広がりはパーツの摩耗等でおこったりしますが今回の走行距離等を見る限りでは有り得ないです
●クランクのコンロッドが限界、これは前書き込みのオイルポンプ処置不良で
十分なオイルが行き届いていなかったのが原因
と判断します。
次回は最終的なお話を書いてみたいと思います。
