前回からの続きになります。
今回は二次クラッチのお話です。
一次クラッチはエンジンパワーに限界がありある程度のボアアップ等をすると持たなくなります。（クラッチが滑ります）
そこでハイパワーに耐えられる二次クラッチにすると言う手段が有ります。
見ため重視で二次クラッチにされる方も多くいますが（笑）
メーカーでも、ボアップキットの説明等にも記載されていますが一般的には100ccを超える排気量でヘッドの種類やハイカムの種類によって二次クラッチが必要などと記載が有ります。
これはメーカーやそのキットによって変わりますのでボアアップ等を考えられている方は自己責任で調べてみてください。
二次クラッチのメリットとデメリットですが・・・
まずデメリットは・・・
各メーカーから販売されていますが価格が高い(笑)。
武川以外は5速ミッションにしないと使えない。
（以前は4速用のシャフトが出ていましたが廃番で有りません）
クラッチカバーが少し大きい等々。
専用のワイヤーが必要。
遠心クラッチ対応の物は無い。
車種によてはポン付が出来ない（シャリーやＤＡＸ等）
メリットですが、まずカッコいい(笑)
一次クラッチよりパワーに負けず滑らない。
専用窓が付いているのでオイル量と汚れが外から目で確認できる。
専用のオイルフィルター（紙フィルター）が付いているのでエンジンにも良い。
オイルクーラー取り出しがクラッチカバーから出来る。
同じエンジンでも二次クラッチにするとレスポンスがかなり良くなる。
武川だけですがサーモスタットが取り付けできる。
クランクシャフとの負担が軽減される。
（チューナーさんによってはクランク自体の左右の重さが変わるのでバランスが悪くなると言われる方もいますが）
