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ここの所昼間は晴れていればかなり暖かく、夜はかなり肌寒いと言うよりもかなり寒くなっています。
昼間は25度以上でも夜になると２０度を確実に切る感じになっていますのでバイクの方もキャブレターのセッティングを夏仕様から秋冬の仕様に変更が必要かと思います。
セッティング方法は以前記事にしていますのでそちらを見てください。
https://ameblo.jp/hiro04555/entry-12548581386.html?frm=theme
この時期になるとこんな症状が出てきたらキャブセッティングの変更が必要です。
＊エンジンのかかりが悪くなってきた。
＊エンジン始動にチョークが必要になってきた。
＊下り坂やエンジンブレーキ時バックファイヤーする様になった。
＊アイドリングが安定しない。
＊中高速時にパンチが（トルク間）無くなって来た。
＊高回転が伸びなくなった。
＊エンストする様になって来た。
などなど・・・・・・
夏場から秋冬になると空気密度と温度の関係で混合気が薄くなってきます。
要するに夏場よりも多く燃料を送ってやら無いといけなくなって来ていると言う事です。
最悪エンジンブローやトラブルにもなりかねませんのでキャブレターのセッティング、変更をしましょう。
合わせてオイルクーラーのマスキングやより長めの暖機運転も必要になってきます。
出来ればエンジンオイルも柔らかい物に交換すると良いと思います。
ちょっとメンドクサイですが上記の症状が出てきている様ならば皆さんキャブセッティングをやりましょう！
前回からの続きで今回は二次クラッチのメリット、デメリットです。
二次クラッチ、純正だとＣＤ９０が二次クラッチです。
他は社外品の二次クラッチが各メーカーから出ています。
まず二次クラッチのデメリットですが。
●社外品は各メーカーから出ていますが価格が結構高いです。
●専用のクラッチワイヤーが必要。
●車種によってはポン付出ない物もある。（購入時に要確認、特にDAX、シャリー、カブ等）
●メーカーにもよりますが武川製以外は二次クラッチを取り付けるのにノーマル4速だと付きませんので各メーカーごとに出ている5速を取り付ける必要が有ります。
なので5速を入れるため全バラ、クランクケースまで割らないと付きません。
●武川製はノーマル4速対応の物が有りますのでこれだとクラッチ側のみでＯＫです。
●各メーカー毎に5速も同メーカーならば問題有りませんが（デイトナは5速廃番です）メーカーごとにクラッチとの組み合わせの合う合わないが有ります。
二次クラッチのメーカーは武川、キタコ、デイトナ、ネクトが出していますが武川の二次クラッチは武川の5速、ネクトの5速が合います。
キタコは自社の5速のみが対応です。
デイトナはどのメーカーの5速にも対応しています。
ネクトは自社と武川の5速が付きます。
●他に、本来ノーマルエンジンはクランクシャフトの右側にクラッチが付きますが二次クラッチは小さなギアのみが付く感じなのでクランクが軽くなる分低速トルクが細くなり出だしでエンストしやすくなります。
これは乗って慣れていく感じでしょうか(笑)
画像はクランクにクラッチが付いているノーマルタイプの一次クラッチ。
二次クラッチはクランクに黒いギアのみが付いています。
●ＣＤ９０はクランク右側に小さなギアと大きな遠心オイルフィルターが付きますのでモンキー系エンジンの様にクラッチのかわりに遠心オイルフィルターが重さのバランスを取っている感じです。
●クランクシャフトに重いクラッチが付かない二次クラッチの場合小さなギアのみが付きますがクランク自体の左右の重さバランスが変わりますのでチューナーさんによっては良くないと言われる方もおられます。
ただメーカー指定のパーツで組むので私的にはＯＫだと思います。
●ＣＤ９０の純正二次クラッチをモンキー系エンジンに取り付ける場合、クラッチパーツ以外にミッション、クランクもＣＤ９０用に変える必要が有ります。
費用考えると純正にこだわらなければ武川のノーマル４速用二次クラッチ（スペシャルクラッチと言います）を買った方が安いかもしれません。
社外は５枚タイプ、ＣＤ９０は４枚のクラッチ盤と言う差が有ります。
ＣＤ９０のクラッチで武川からＣＤ９０専用のクラッチカバーも販売されています。
長くなりましたので二次クラッチのメリットは次回の書き込みにて・・・
