前回からの続きで今回は二次クラッチのメリットです。
二次クラッチのメリットですが。
画像は武川製です。
●見かけがカッコよい（笑）
●ハイパワーエンジンでもクラッチが滑らない。（一番のメリット）
●クランクシャフトに重いクラッチが付かないのでレスポンスが良い。
●クランクの負担が軽減される。
●高回転がのびるようになる。
●オイル窓が付いているのでゲージ等使わなくてもオイル量が見て分かる。（CD90は窓無いです）
●同時にオイルの汚れも見て分かる。
●専用オイルフィルターが付いていてエンジンににも良くバラさなくてもフィルター交換が可能。
●クラッチカバー側からオイルクーラーの取り出しが出来る。
●武川製のみですがサーモスタットが取り付けられる（油温に応じて自動で開閉、オイル量を調整出来きる）
大まかですがこんな感じかと思います。
二次クラッチは色々なメーカーから販売されていますが基本ワイヤー式で5枚タイプですが6枚タイプや乾式クラッチ、油圧式クラッチも有り色々なチョイスが出来ます。
ハイパワーエンジンや高回転型エンジンには必需品かと思います。
お持ちの横型エンジン、中華エンジン等のオーバーホール、組付け作業等のご依頼を
お受けいたします。
ボアアップキットの組付け、強化クラッチ、オイルポンプ等の組付けご依頼もお受け
いたします。
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ここの所昼間は晴れていればかなり暖かく、夜はかなり肌寒いと言うよりもかなり寒くなっています。
昼間は25度以上でも夜になると２０度を確実に切る感じになっていますのでバイクの方もキャブレターのセッティングを夏仕様から秋冬の仕様に変更が必要かと思います。
セッティング方法は以前記事にしていますのでそちらを見てください。
https://ameblo.jp/hiro04555/entry-12548581386.html?frm=theme
この時期になるとこんな症状が出てきたらキャブセッティングの変更が必要です。
＊エンジンのかかりが悪くなってきた。
＊エンジン始動にチョークが必要になってきた。
＊下り坂やエンジンブレーキ時バックファイヤーする様になった。
＊アイドリングが安定しない。
＊中高速時にパンチが（トルク間）無くなって来た。
＊高回転が伸びなくなった。
＊エンストする様になって来た。
などなど・・・・・・
夏場から秋冬になると空気密度と温度の関係で混合気が薄くなってきます。
要するに夏場よりも多く燃料を送ってやら無いといけなくなって来ていると言う事です。
最悪エンジンブローやトラブルにもなりかねませんのでキャブレターのセッティング、変更をしましょう。
合わせてオイルクーラーのマスキングやより長めの暖機運転も必要になってきます。
出来ればエンジンオイルも柔らかい物に交換すると良いと思います。
ちょっとメンドクサイですが上記の症状が出てきている様ならば皆さんキャブセッティングをやりましょう！
