今回の書き込みは前回の続きで・・・
「メーカー製では無いクランクの話と実際に異なるメーカーのクランク等を使用した場合の組み方等」です（笑）
先週メーカー製では無い８８ｃｃボアアップキットを搭載した８８ccエンジンのＯＨとＯＨついでにロングストローク クランクの投入する依頼をお受けしましたので少しお話を・・・
今回の８８キットはメーカー製では無いキットですが私的には出来は良い物だと思っています。
ただここの販売店はレーシングなんちゃら、とかレーシングエンジンなどの振り込みで現物を販売していますが細部のデータ等がまったく無い様で問い合わせしても「分りません・・・」と言う回答です。
ロングストローククランクはやはりメーカー製ではなく販売店オリジナルの５２ｍｍストローククランクです。
とりあえず元エンジンを点検しながらバラして各部張り取りと清掃をし、クランクケース左半分にクランクを付けピストンをセットしてシリンダーとノックピンを付けピストンの動きを点検確認して見ました。
まずは最初の点検画像です。
画像はロングストローククランクでの画像ですが当然ノーマルクランクでのデータ測定もしています。
３枚目画像は上死点時のピストンですがノーマルクランクと比較して若干シリンダー面から下がっています。
ストロークが１０．６mm長くなっています。
ピストンが下死点にこのまま行くと・・・
単純に考えても１０ｍｍ近くシリンダーからはみ出しますよね（笑）
はみ出した画像が１と２枚目です。
しかもピストン下部のスカートがクランクにギリギリです。
このままエンジンかけると確実にクランクへ接触しますよね（汗）
仮にクランクの接触が無くともシリンダーからこれだけはみ出ていればシリンダーが割れるかピストンのはみ出ている部分が確実に割れてしまいます。
今回は若干の対策をして組み付けをしています。
この様にメーカー違いや非メーカー品のパーツを使用してロングストローク化をすると今回の様な不具合が確実に出てきます。
私のブログは以前トラブル等が有り現在詳細データ等は書き込みしていませんので今回の商品名等は書き込みしていませんのでご了承下さい。
又、同じく、加工等の詳細も記載しませんのであしからず・・・・
っと言う訳で単純にクランクだけ交換してロングストロークボアアップする場合は要注意です。
メーカー品を使用しての注意ですが、おそらく取り説にも記載有ると思いまが・・・
１２Ｖのモンキー系エンジンならばほぼ問題有りませんが６Ｖ系、カブ系の場合クランクシャフトとオイルポンプシャフトが接触する場合があります。
画像はモンキー系のオイルスピンドルなので細い物を使用していますから接触はしていません。
でも画像見るとかなりギリギリですよね（笑）
物によっては接触する場合も有りますので仮組みして点検は必ず必要です。
さらに・・・
組付け等に必要な注意事項などは、別途ブログに書き込みしたいと思います。
興味有る方は見に行ってください。
ですが、まだ書き込みはしていませーん（笑）
時間ある時に書き込みしたいと思います。