いつもブログを見に来ていただき有難う御座います。
私のブログを見に来ていただく皆さんの殆どはチューニングエンジンや中華エンジンに乗られている方が大半かと思います。
今回のお話は純正ノーマルエンジンの話です。
皆さんで最初から中華もしくはチューニングエンジンに乗られている人もおられるかと思いますが殆どの方はノーマルエンジン時代が有ったと思います。
ノーマル自体はどのようなメンテ等していましか？
世間ではノーマル純正エンジンは万能でチョットやそっとじゃ壊れないと思われがちの様です。
エンジンオイルは訳分らない安物を入れてかなりの距離を走りオイル交換も殆どしない・・・・
などと言う事が有る方もおられると思います。
大型バイクや車などは車検なるものが有りますのでプロの整備士に見てもらう機会が有りますので以外にメンテはしているようです。
モンキーやカブ等は車検も無いので殆どが自己責任でメンテをしています。
以外にそんな皆さんの、特にオイル管理が悪くなりがちになってしまうのが純正エンジンです。
中にはおれはしっかりやってるよ・・・と言われる方もいると思いますが・・・
自分の最近ノーマルエンジンベースでボアアップ等を考えているので費用どれ位？
と言う問い合わせも多くなっています。
そんな質問者のの皆さんに必ずお聞きしているのはまず、走行距離、使用オイル、オイル交換暦すでにチューニングされているエンジンの場合はノーマル時代とチューニング後のオイル管理等をお聞きしています。
これは今まで中古エンジン等バラしていてパーツのダメージ等を見ていますのでそんな経験からチューニングするベースエンジンの状況を知る上での質問をしています。
以外に多いのがノーマル時代はずさんなオイル管理をされている方が多いというところです。
オイル管理がずさんな場合の殆どがクランクシャフトのベアリングがダメージ有んる場合やコンロッドベアリングにダメージ有る場合が多いです。
８８ｃｃなどのボアアップをする場合通常では腰上、要するにシリンダー、ビストン、シリンダーヘッドのみの交換になります。
腰下はそのままでクラッチとオイルポンプを強化物に交換する程度です。
ただし、４９ｃｃから８８ｃｃなりにチューニングされる訳ですから当然ノーマル時とは違う強度等が必要になってきます。
クランクシャフトにダメージが有る場合チューニングすればソクブローです。
ノーマルヘッドをそのまま使用する場合でもクランクにダメージが有る様なエンジンだとカム回りのダメージも有る場合が多いです。
ボアアップキットによってロッカーアームなど純正をそのまま使用する物も有りますのでその辺りも注意が必要と言う訳ですね。
ちなみにクランクのＯＨは２万円前後の費用がかかりますので考え様によっては社外
クランクを購入してしまった方が安上がりな場合も有ります。
ボアアップの話にそれてしまいましたが・・・・・
要するにノーマルエンジンでもしっかりとしたメンテとオイル管理は絶対に必要だと言う事です。
決してホンダのカブ系エンジンだからと言って万能では無いと言う事なんです（笑）
世間では「安いオイルを短いサイクルで交換すれば高いオイルなんか必要い・・・」と言われている人を多く見ますが決してそんな事は有りません。
しっかりとしたメーカー製なら多少安い物でもＯＫですがホームセンターやヤフオクなどで売っている安物オイルはＮＧだと私は思います。
以前オイルの話は記事にしていますのてで興味有る方は見て見てください。
