プラグの焼けとキャブのセッティング最終編です。
まずはキャブレターの点検と準備からです。
私の場合二次エアを防止する意味もありキャブ、マニ、ヘッドのあわせ面にはガスケットだけではなく液ガスも出来れば使います。
キャブのセッティングはＭＪのスタートは大き目から始めます。
ニードルは最終的にセッティングして途中でいじらない。
ＡＳを所定の位置に設定します。（メーカーによってですが1～1 1/2回転）
エンジン始動してアイドリングは高めに設定、十分暖気をしてからＡＳを開けて行きアイドリングが一番高くなる位置を探す。
ＡＳを一番高くなる位置から1/8から1/4回転戻してあげる。
アイドリングが安定していればＯＫですが不安定やしばらすくるとエンジンが止まる
などする場合はＡＳの調整もしくはＳＪの変更をする。
アイドリングを適正位置に調整してからアクスルを1/2～2/3位まであおって見る。
この時ばっくファイアーや回転の戻りが遅かったりした場合はＳＪ番号を一つ大きくする。
回転が不安定ならＡＳの微調整をしてアクスルのレスポンスを良い位置に調整します。
ヨシムラのＴＭはＡＳの調整がかなりシビアなので普通1/4回転くらいで調整しますが
ヨシムラの場合は1/8から1/16位のしびあな調整になります。
回転の戻りが悪い場合は二次エアの可能性も有るのでアイドリングを少し高めにしておいてパーツクリーナーをキャブレターに入らない様にしてヘッド、マニ、キャブの
つなぎ目にかけてみる。
エンジンが止まったり回転が変る場合は二次エアを吸っています。
再度継ぎ目の点検をしてガスケット交換か液ガスなどで対策してください。
アイドリング、1/2位までのアクスルあおりがＯＫであれば実走行に入ります。
この時はまだニードルはいじらないでＭＪの設定を行います。
1-4速まで全開で引っ張って走ってみる。
中速域のもたつきなどはアクスルワークでカバーしながらレッドゾーンまで回してみる。
高回転域で息継ぎやもたつき、上まで回らないなどの状況になった場合プラグの焼け色を見てみる。
プラグの焼け色は2-3回全開走行後、3ないし4速全開時キルスイッチにてエンジンを停止してクラッチを切り打製で端によりプラグを見てみる。
要は全開時の焼けを見るのでアイドリングやエンジンブレーキなどは使わない様にします。
プラグがカブリ気味ならＭＪを小さくしていきます。
最初は大き目のＭＪからスタートしていますのでほぼ小さくするパターンでセッティングしますがまれに逆も有りますのでプラグを良く見てくださいね。
この作業の繰り返しでプラグの焼けが良くなってきてＭＪが決まってから始めて
ニードルをいじります。
中速域で息づきやもたつきがある場合は殆どが薄い場合が多いのでニードル
クリップ位置を下げてみます。
トータル的なセッティングが決まったらゼロスタート加速で4速まで全開して
プラグの最終点検をします。
ＯＫならばセッティングは終了です。
プラグが焼け気味ならＭＪの再設定もしくはプラグの番ていを一つあげて
みるなどの処置をします。
こんな表を参考にしてみてください。（パクリですが・・・）
スロットル開度全開時、息つき・ノッキング・オーバーヒートする。
燃料が薄い為、MJを大きくする。
スロットル開度全開時、頭打ち・ぼこつき・パワー不足。
燃料が濃い為、MJを小さくする。
スロットル開度1/2～全開時、息つき・ノッキング・失速する。
燃料が薄い為、MJを大きくする。
スロットル開度1/2～全開時、もたつき・ぼこつき・加速不良。
燃料が濃い為、MJを小さくする。
スロットル開度1/8～1/2時、息つき・ノッキング・失速する。
燃料が薄い為、PJを大きく又はASを締め込む。
スロットル開度1/8～1/2時、もたつき・ぼこつき・加速不良。
燃料が濃い為、PJを小さく又はASを緩める。
アイドリング回転が不安定(ハンチング)。
燃料が薄い為、PJを大きく又はASを締め込む。
アイドリング時、黒煙が出る・音が鈍い・しばらくするとエンストする。
燃料が濃い為、PJを小さく又はASを緩める。
急閉時、アフターファイヤー・エンジン回転の戻りが悪い。
燃料が薄い為、PJを大きく又はASを締め込む。
良く掲示板やブログなどで適正ＭＪやＳＪを聞いていて答えてくれる方がいますが
エンジンの仕様やマフラー、キヤブレターの種類、大きさ、ファンネルかパワー
フィルターかによってもセット内容はまったく異なります。
基本大き目のＭＪからスタートするのが良いです。
逆にマフラーなどのセットを変更すれば又セッティングも変って行きます。
私の場合はバルブタイミングも変更したりしますのでそのたびにセッティングが変ります。
特にＦＣＲなどのレースキヤブと言われる物はかなりシビアなセッティングです。
昼間と夜の寒暖の差が激しい時などは昼間セッティングしても夜になると変ってしまうほどシビアなセッティングになる事が多いです。
基本レースキヤブなので仕方ないですが（笑）
キャブレターのセッティングは季節や天候、気温などの変化によって当然変って行く物です。
少しめんどくさいですがエンジンのためにもこまめなセッティングとメンテナンスを
お勧めします。
セッティングする場合はその場その場でノートなどに細かくメモしておく事をお勧めします。
これは後々のデータとして役に立ちますので是非お勧めです。
私のブログを見に来ていただいている皆さんに是非挑戦してもらって参考になればと思います。
私も素人なので間違った表現や言葉など有るかと思いますが寛大な目で
読んでみてください。
セッティングする場合はあくまでも個人の責任において行ってください。
最後まで読んでいただき有難うございました。
何かの参考になれば幸いです。
