プラグのやけ具合、その５です。
前書き込みでプラグのどの辺りをどの様に見るか、の続きになります。
今回はキャブレターのおさらい編も含めての書き込みです。
今回の書き込みは具体的に何処を見てどの様な対処をするか、ですね。
そのまえにキャブレターのおさらいを少し・・・・・
画像のキャブはミクニのＴＭと言うキャブレターで大きさは２８パイです。
画像の通りＭＪにＳＪは少し分かりにくいですが指している穴の中に入っています。
キャブレターによっては向き出しになっている物も多いです。
殆どのキャブレターがケイヒンかミクニのジェット類で適合すると思います。
最近はコピー品も多く出回っていますが殆ど国産の物が合います。
写真はキャブレターの下側にある蓋をとった状態です。
このキャブレターは蓋側にフロートと言う浮きが付いているタイプです。
ＭＪ、ＳＪ共に取り外すしの時には専用の工具もしくは適合するドライバーを使う
ようにしましょう。
物が真鍮で出来ていますのですぐに曲がったり傷ついてたりしますので注意
しましょう。
真鍮は腐食しやすいので保管にも注意が必要ですね。
せっかく買い揃えたパーツですから大事に長く使いたいですね。
こちらの画像はアイドリングを調整するスクリューと大事なＡＳです。
私の場合はＡＳ自体とＡＳの回りをこの様にしてマジックなどで印を付けています。
マジックなのですぐに消えてしまいますが見やすいようにしています。
こちらは分解したところです、ニードルが付いている場所分かりますか？（笑）
キャブのおさらいはこの位にしてプラグの焼けですが、私の場合はここを見ます。
メインにな場所がＤです、ここが世間で言うキツネ色になる部分です。
Ｄは主にＭＪの設定するのに見ますが前回の書き込みでも書きましたがなかなかキツネ色にはならないです。
町乗りには信号待ちもあるしいつも全開していませんので特にくすぶりやすいですね。
なので私の場合は１速から４速までフル加速の全開走行を２－３回やってプラグを掃除してからセッティングを始めます。
Ｃの部分は殆どが黒くくすぶっていますがアイドリングする町乗りには黒くてＯＫです。
逆にこの部分が焼けているのはＳＪが小さいかＡＳの調整不良です。
おそらく焼けている人はエンジンブレーキをかけけると排気がパンパン音すると思います。
要するにハーフスロットル以下が薄いって事ですね。
Ａ、E、Ｂですがこの部分は世間的に言うと低中速域と言われていますが実際にはＡとＥはバルブの焼けと同じ感じに色付きするようです。
なのでDだけではなく他の場所もトータル的にみてやらないとエンジンブローの原因になります。
以外にＤとＡが良い色で低中速の加速等が良くてもＥとＢが真っ白って事も良くあるんです。
全開時の燃焼室の温度がネックですから好みもありますがこの場合ＭＪだけではなくプラグの番号を上げる処置も必要になってきます。
細かな事を言うと全開時でもある一定の回転数だけ燃料が薄くなる現象も多々有ります。
これはＪＮなどの位置変しても解決しない部分もあります。
まぁ～テスターなどに乗ってみたいと分からない部分も有ると思います。
話それましたが・・・・
プラグはＤ部分を中心に焼け色を見て判断付かない時はＡとＥを見ながらＭＪのセッティングをしていきます。
ここで中速域も合わせて見て行きます。
中速域はＪＮのクリップ位置を合わせて行きますがＭＪがほぼ完全に決まってから
クリップ位置を変更して行き中速の加速等を見て行きます。
ニードルの画像です。
写真は丁度クリップ位置が真中になっています。
この位置を基準にしてクリップを上げていくと燃料は薄くなり下げると濃くなって
いきます。
中速域で息継ぎなどが起きる場合は燃料が薄い場合が多いです、なのでこの時はクリップ位置を下げて行きます。
息継ぎではなくボコ付き、もたつきなどは濃い場合が多いのでクリップを下げて行きます。
息継ぎとボコ付きの違いは文章では難しいですがスロットルを急激に開けた時もたつくのが息継ぎでスムーズにスロットルを開けて行ってももたつくのがボコ付きと言った感じでしょうか（笑）
この作業の繰り返しをしてＭＪ、ＪＮのセッティングをプラグの焼けを見ながら行います。
セッティングは根気と同じ作業の繰り返しで出す感じでしょうか・・・・・
細部の注意事項等は次回書込みしたいと思います。
今回は少し長めの書き込みになりました（笑）
最後にヘッドの燃焼室とバルブの焼け状態です。
少しカブリ気味の燃焼室です。
かなり良い感じの焼けですね。
あらら・・・・ 容量オーバーになってしまいました。
っと言う訳で・・・・・続く・・・・・・・