油温管理はしていますか？「再送」

　油温管理はどの様にしていますか？

　　皆さんは油温管理はどの様にされていますか？

　　①気にしないので何も付けず何もしていない。

　　②オイル注入口に取り付けるタイプの油温計を付けて管理している。

　　③エンジン取り付け形センサーの湯温計を付けて管理している。

　　④オイルライン型センサー取り付けて油温管理をしている。

　　⑤黄金の手先でエンジンを触って油温管理をしている。

　　合わせて、油温はどのくらいの範囲にしていますか？

　　①黄金の手感覚なので温度は不明。

　　②40-100度位の範囲にしている。

　　③50-90度の範囲にしている。

　　④60-100度の範囲にしている。

　　⑤70-110度の範囲にしている。

　　⑦これ以外の範囲。

　　⑧人肌。

クロスミッション その２

前回の続きです。

クロスミッション。

クロスミッションってなに？？？

カブ系だとノーマルは３速、モンキー系などで４速ミッションです。

社外だと５や６速が有ります。

まずは４速ミッションのお話です。

クロスミッション、名前のごとくクロス・・・

何かクロスなのかと言うと。

例えば１２Ｖ４速ノーマルミッションの場合5000回転から１万回転まで使い

１速で０－３０キロ、２速で２０－５０キロ、３速で３５－７０キロ、４速で

４５－９０キロと加速するとします。

４速のクロスミッションの場合１速で０－５０キロ、２速で３５－７０キロ、

３速で４０－８０キロ、４速で４５－９０キロと各ギアとのスビート幅が重なる

様にギア比が設定されています。

チョット図が下手ですが(笑)

特に１２Ｖの１速はローギア、要するに発進すると直ぐふけ切ってしまうと言う

低いギア比になっています。

良く有りがちなのが、１速は発進のみしか使えず、２、３速は普通に加速し

回転もふけ切り４速に入れたとたん加速が鈍りスピードがタレる・・・・

っと言うのが１２Ｖノーマル４速に見られます。

クロスミッションだと１速の回転幅が広くそこそこのスピードまで加速、２、３速で

さらに加速、４速に入れてもさらに加速感が有る・・・

っと言うのがクロスミッションです。

回転数で行くと１速で１万回転まで加速、２速に入れると４－５千回転から始まり

加速感が鈍らず、３と４速も同じ様に４－５千からの加速が始まる感じで丁度良い

トルク幅の中で加速が続けられる感じです。

説明難しいですが・・・

お分かりらなったでしょうか(笑)

上記の２個の図を見比べてみてください。

ギアとギアの図がクロスの方が重なっていると思います。

クロスミッションはエンジン回転の一番トルクが出る回転数でいつも走れる様に

設定されている事が多いです。

走った感じはギアチェンジとシフトダウンが少し忙しい感じですがどのギアでも

加速感が得られる感じなのがクロスミッションです。

４速の他に５速や６速などが有りますが４速との違いは同じ０－９０キロでも

４速ギア＋１速もしくは２速分多くギアが付いているのでスビートの幅が狭く

いつも良い回転数で走れるのが４速ギアとの違いです。

ただ同じ幅のクランクケースの中に１もしくは２速分のギアが入っているので

その分ギアのコマ幅が物理的に薄くなってしまうためギア欠けなどがおこり

安くなってしまうのも５や６速の特徴です。

ギア欠け等を嫌って使わない方もおられます。

他メーカーのオプションミッションも良い部分と悪い部分が有ると言うことです。

最近この手の質問が多いので・・・「再送」

ブログとヤフオクなども含めて、最近質問が多いので少しつぶやいてみたいと思います（笑）

中華エンジンは多種多様でかなりの種類が有ります。

メーカー的にはリーファン、ロンシン、ダートマックスなどが現在支流かと思います。
同じメーカーの同じ形式エンジンでも販売元などでもかなりの種類が有り年式などによってもパーツの違いが有ります。

質問が有りましたのでそのへんも含めて・・・

皆さん同じ様な質問をされる方が多いので。

おそらく何処かの掲示板等で見て来た受け売り情報だと思いますが・・・

国内メーカー製のハイカムは基本メーカー違いなどにはボルトオンは出来ません。
メーカーカムはあくまでもそのヘッド専用です。
付くからＯＫと実際に使えるのとは違います。

仮に取り付け出来たとしても実際に問題なく使えるかは分りません。
某掲示板で良く見る武川のＲステージ用カムが取り付け出来るヘッドが有ります。
（私も持っていますが・・・）
その掲示板によるとＲ１５は使えるがＲ２０はダメだそうです。

以前某メーカーさんと同じ様な話になりかなり参考になる話をお聞きしました。

メーカーはカムを作成する際（設計する際）まずそのヘッドのバルブ挟み角、要するにバルブのシャフトの角度を測定しそのバルブを押し下げるロッカーアームの長さと取り付け位置を見るそうです。
両方が決まってからカム山の位置と山の高さを決めるそうです。

武川の場合ですがＲステージカムが良く話に出てきます。
武川のＲステージカムの場合カムプロフィールは左右対称カムと言われるプロフィールです。
（図で書くと良く分かります）

このカムを中華ヘッドに取り付けすると本来のヘッドでは無いので当然カムプロフィールは正確に出ないです。

理由は簡単で、Ｒステージヘッドと中華ヘッドではバルブ挟み角とロッカーアームの取り付け位置が違いますので当然違うデータになってしまいます。

某掲示板等ではポン付けした場合はＲ１５は何とか動きますがＲ２０になるとオーバーラップ角が広いのでそのままでは使えません。

ちなみに、私は同じヘッドでＲ２０を問題なく使えていますが・・・（笑）

中華ヘッドの場合当然専用ハイカムなど存在しません。
皆さん何かのカムを流用するわけですが付いて動くレベルで使うと後でえらい目に合います。

エンジンがブローする位なら良いですが万が一大事故にでも遭ったら・・・（滝汗）

カムの回転はエンジン回転（クランク）の半分の回転数で回ります。
要するに１万回転回るエンジンなら半分の５千回転で回る訳です。
そのカムを無理して取り付けしてエンジンを動かすのは・・・（滝汗）と思います。

良く聞くのは、カムのベアリングを打ち変えてワッシャーなどを入れて無理やり取り
付けしている人いますが・・・

（武川のＳ２０等）

私的には恐ろしくて出来ません。

　
中華の場合パーツは流用するしか手が有りません。
ただその流用もしっかりしたデータ等が無いと怖い物が有ります。

個人的にデータ等お教えできますが記事としてのデータ公開は現在していません。
その辺りも色々と問題ありまして・・・（笑）

ブログやＨＰは難しい部分有りますのでご理解宜しくお願いしたいと思います。

　
最後に・・・

最近良く有る質問等でカム以外にミッションの話があります。

中華エンジンに国産のミッションを使われる方もおられると思います。
私も中華エンジンに武川製の５速を入れています。

ミッションの場合破損するとソクタイヤロックします。
メーカー製のミッションはメーカー表記の通りやはり専用です。

中華も含めてクランクケースも多種多様です。
国産エンジンもいじっていますがモンキー系のクランクケースもかなりの種類が有ります。

ミッションを入れる場合も色々と制約が出てきます。
この手の話も又改めて記事書きたいと思いますがカムと同じ様に付くからＯＫでは決して有りません。

純正同士でもクランクケースが違えば又不具合等出てきますので要注意だと思います。

　パーツの流用はあくまでも自己責任でお願いしたいと思います。