東武の急行用1800系電車がラストラン…最後まで残る1819号編成を使用 5月20日
https://response.jp/article/2018/04/23/308899.html
1800系はかつて急行「りょうもう」で使われ、撤退後も最終増備車1編成が団体臨時用として活躍していましたが、ついに引退の日が来てしまいました。
今日もらった5月の勤務シフトでラストランツアーの日がちょうど休みになり（ツアー発表時は希望休締め切り後でした）、空席があれば乗りたいと思ったら、即日完売だったようですね。
最近では日光線の行楽シーズンの臨時快速に使われることが多かったですが、特に紅葉シーズンには敢えてこの列車を選んで乗っていただけに思い入れはあるし、そんなこともあって架空鉄道・燦柊浪漫鉄道には1800系の前面デザインを参考にしたコピー車両が多数存在し（363系特急型電車及び、その改造車の335系、347系、347系の完全新造版のMGE2系など）、実際の1800系は1987年（昭和62年）で製造を終えていますが、燦柊浪漫鉄道のコピー車両はその後もしぶとく増備が続き、制御装置をVVVFに変更したもの（365系）が登場したり、セミクロス化改造を行なったものが登場し、さらにそれをステンレス車体に変更した完全新造版が登場するなどして、2001年まで実に32年にわたって基本デザインそのままで製造が続きました。前面デザインがよく似ているのは、ぶっちゃけて言えば「描きやすかったから」ですが・・・
363系は製造初年1969年、製造終了年1987年というのも1800系をパクっていますが、最終増備車が登場する間の途中に十数年のブランクがある1800系とは異なり、1969年から1987年まで途切れることなく継続して製造されていたことになっています。また、リクライニングシートへの交換も行なっているなど、多少のアレンジを加えていたり、1800系には存在しない上級クラス（2等クルージング）やカフェコーナー（ビュッフェに相当）もあるなど、中国のCRH2型（新幹線E2系ベースながら食堂車や寝台車あり）みたいに何故か本物よりも設備が立派だったりします。
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1800系はかつて急行「りょうもう」で使われ、撤退後も最終増備車1編成が団体臨時用として活躍していましたが、ついに引退の日が来てしまいました。
今日もらった5月の勤務シフトでラストランツアーの日がちょうど休みになり（ツアー発表時は希望休締め切り後でした）、空席があれば乗りたいと思ったら、即日完売だったようですね。
最近では日光線の行楽シーズンの臨時快速に使われることが多かったですが、特に紅葉シーズンには敢えてこの列車を選んで乗っていただけに思い入れはあるし、そんなこともあって架空鉄道・燦柊浪漫鉄道には1800系の前面デザインを参考にしたコピー車両が多数存在し（363系特急型電車及び、その改造車の335系、347系、347系の完全新造版のMGE2系など）、実際の1800系は1987年（昭和62年）で製造を終えていますが、燦柊浪漫鉄道のコピー車両はその後もしぶとく増備が続き、制御装置をVVVFに変更したもの（365系）が登場したり、セミクロス化改造を行なったものが登場し、さらにそれをステンレス車体に変更した完全新造版が登場するなどして、2001年まで実に32年にわたって基本デザインそのままで製造が続きました。前面デザインがよく似ているのは、ぶっちゃけて言えば「描きやすかったから」ですが・・・
363系は製造初年1969年、製造終了年1987年というのも1800系をパクっていますが、最終増備車が登場する間の途中に十数年のブランクがある1800系とは異なり、1969年から1987年まで途切れることなく継続して製造されていたことになっています。また、リクライニングシートへの交換も行なっているなど、多少のアレンジを加えていたり、1800系には存在しない上級クラス（2等クルージング）やカフェコーナー（ビュッフェに相当）もあるなど、中国のCRH2型（新幹線E2系ベースながら食堂車や寝台車あり）みたいに何故か本物よりも設備が立派だったりします。
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