南武蔵野線 -23ページ目

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22Jun
- 【Nゲージ】うちの桃太郎達
  まずは実車の話ですが、先日神戸川重からEF210-300の40機目となる、340号機が出場し新鶴見に向けて回送されたとのこと。その増殖ぶりには驚くものの、置換え対象の65PFもだいぶ長い間活躍していますので、この世代交代はやむなしかなぁと思っています。私自信このEF210桃太郎も結構好きな機関車なので、あまり活躍の場もないものの以下の3機が在籍しています。以下導入順にご紹介しますと。〇KATO【3044】EF210 100番台〇KATO【3034-3】EF210-100 シングルアームパンタ〇TOMIX【7138】EF210-300 桃太郎ラッピングなお、3機とも導入時期はバラバラで、100番台の下交差型パンタ車は2005年5月、100番台のシングルアームパンタ車は2008年7月、300番台はずっと離れて、2020年10月の導入でした。最初に導入した、100番台の下交差型パンタ車は、既に導入してから17年も経って居ますが、さすがのKATOさんの機関車、ほとんどメンテナンスせずとも、購入時から見劣りしない走りを見せてくれます。この品質の高さにはホント頭が下がる思いです。さすがに導入から17年も経過すると、誘導員手すりがモールド表現であったり、解放テコも省略されていたりと、スタイル的には見劣りがするものの、経年劣化もなく走る姿を見ると、そんなことはちっとも気になりません。（以前、ボディや手すり、解放テコを別途ASSYパーツとして購入して、アップデートしようかとも思いましたが、いつの間にか立ち消えに。。。。）もうこれ以上、桃太郎の導入はしない予定ですが、試作機901号機や白帯の入った更新機？が売っていたら、好きな機関車だけに心が揺れるかもしれません。ということで、うちにある桃太郎こと、EF210のご紹介記事でしたが、今はこの桃太郎達がさらに活躍できるよう、牽引される側の車両（つまり貨車）のラインナップを少し厚くしてゆこうかと思っています。
21Jun
- コスパ優先で決定？うちの標準カプラー
  我が国のNゲージのカプラー問題（と言うとちょっと大袈裟ですが）、国際標準のアーノルドカプラーを除いては、各社さんでそれぞれの仕様で独自に存在している感じですが、うちでは一部のセット品の車両（例えばTOMIXさんのHGシリーズなど）を除き、そのコスパの高さや、入手の容易性、アーノルドカプラーからの交換のし易さなどから、KATOさんのナックルカプラー、KATOカプラーで統一することとしました。うちでは、機関車に牽引される車両にはまだまだ、アーノルドカプラーが取り付けてある車両も数多く、統一には少し時間が掛かりそうなのですが、そこは地道にやってゆこうかと思っています。まず手始めに交換を行ったのは、つい先日記事にした、TOMIXさんのこの機関車達。上から、EF81-98、EF81-92、EF81-95ですが、この機関車達はそれまで、先頭側の前面をKATOナックルカプラーに、客車側をアーノルドカプラーとしていましたが、客車側を順次KATOカプラーへ換装してますので、それに合わせてナックルカプラー側を客車側に方転し、元のアーノルドカプラー側を機関車に付属のTNカプラーとしています。これはうちに比較的在庫のある、TOMIXさんの機関車用TNカプラーの余剰対策という側面もあるのですが、将来的には現行のTOMIX製機関車に付属されている、実物大のダミーカプラーに再換装するまでの一時しのぎでもあります。機関車の方は、上述のTNカプラー/KATOナックルカプラー、またはTOMIXダミーカプラー/KATOナックルカプラー、両端ともKATOナックルカプラーで近々にも統一が図れそうなのですが、100両以上ある客車の換装は、まだまだ序ノ口と言ったところで、年内くらいにはその統一が終われば良いかなぁ、なんて調子で考えております。
20Jun
- TOMIX ED79 ダブル出場？
  先日満を持して購入した、TOMIXさんのED79（Hゴムグレー仕様）をセットアップました。牽引される側の客車のKATOカプラー＆ナックルカプラー化を進めているため、このED79も例に漏れず、片側はナックルカプラー化しています。TOMIXさんの車両へのナックルカプラー化には、うちで最近のトレンドになっている、リカラーさんのアダプターとKATOさんのEF66前期型のナックルカプラーを使います。そして、牽引される側の客車とのカプラーの高さチェックを実施するため、KATOさんの急行「はまなす」セットのオハネフ14と連結。高さ的にもカーブ（TOMIXさんのC243レール）の通過も問題は無さそうです。客車などを連結をしない前面側は、最近のTOMIXさんの機関車では製品添付となっている、ダミーカプラーを取り付けます。運転方向は一方のみとなりますが、前面はスッキリ実物のようになりますので、白箱で出してくれたら、うちにある機関車の全部に取り付けたいくらいです（笑）。そして、この片側KATOナックルカプラー、他方をダミーカプラーとするパターンで、以前からある、ED79（シングルアームパンタ仕様）も同じ仕様としました。（これがタイトルにあるダブル出場という意味です）ということで、うちにある青函トンネルを通過する客車列車の牽引は、その時代、時代に合わせてこの2機でその任に就いて貰おうと思っています。
19Jun
- まだまだ現役 TOMIX 2世代前のモーター（M-5）搭載の機関車達
  今日も昨夜に引き続き、最近あまり走らせていない車両の運転をしました。今日走らせたのはこちら、TOMIX製のEF81です。カラフルな並びとなっていますが、実は誘導員用の手すりが車体にモールドで表現されていたり、解放テコが付いてなかったりと、最近の同社の製品とはやはり見劣りがします。まぁ私自信が、細かい部分は走ってしまえば分かりゃしない、という感じなので、ある程度走ってくれれば、今後もこの機関車達の置換えは恐らく無いものと思います。折角並べてみたので、それぞれの機関車の導入した年月を見てみると、（上の画像の左から）・【2196】EF81（初期型・一般色）限定品→2010年6月・【2131】EF81（JR）→2007年7月・【2148】EF81（レインボー）→2009年11月・【92757】寝台特急エルムセット内付属→2008年1月・【92950】夢空間セット内付属→2007年12月・【92251】カシオペア基本セット内付属→2008年7月ざっくり、2007年7月～2010年6月の間に導入したこととなり、一番新しいものでも既に12年くらい経っていました。既に他の記事でご紹介しているように、これらの機関車より導入時期がずっと後の車両では、最近モーターが突然止まり、そのまま不動となるケースが3件ほどありましたが、この機関車はそのモーターの1つ前のモデルにも関わらず、走行音はちょっと騒がしいものの、快調に走ってくれており、これからも活躍が大いに期待出来る車両達です。そういえば、車輪の清掃やウオームギヤの分解清掃なども、暫く実施していないことから、幾分調子の悪い機関車より、今後順次このメンテナンスをして行きたいと思っています。
18Jun
- 休日前日ならでは？大きなDLと小さなDLを走らせる
  昨夜は少しだけ早く帰宅出来ましたので、夕食から入浴までの隙間時間に、あまり走らせていない車両を少しだけ走らせました。走らせたのは、タイトルの通り大きなDLこと、TOMIXさんのDF200と、マイクロエースさんのDD16です。この2機のDL、見事なまでに大きさが異なり、ついつい同時に走らせたくなるんですよね（笑）。並べてみるとこんな感じ。大きなDF200は、電気機関車の中でも車長の比較的に長いEF81よりも長く、また、DD16はTOMIXさんのストレートレール、S72.5に収まる程の長さなんです。ちなみに、DF200は2015年2月、DD16は2007年7月の購入で、それぞれうちに来てから約7年と約15年となります。2機とも10分くらい走らせましたが、走りはどちらも快調で、これからもうちで色んな列車を牽引してくれそうです。なお、2機のうちちいさい方のDD16は、こんな車両を牽引させて、国鉄時代の地方ローカル線にあったような、客車列車で楽しんでみました。客車はTOMIXさんのオハ61＆オハフ61のコンビ。白熱球の室内灯とオハフのテールランプが旅情を掻き立てます。ちょっと残念なのは、ご覧の通りカーブ区間では、カプラーがカーブ内側へ向いてしまうこと。ここは運用性を多少犠牲にしても、ダミーカプラー化したいところです。ということで、あまりない平日帰宅後のちょっとした運転、気分転換の出来たひとときでした。
16Jun
- 絶版状態？のTOMIX EF65-1000初期型JR貨物更新車を走らせる
  先日記事にしました、KATOさんから発売されたワム380000の導入による、所有機関車のニート対策。その第2弾として、この機関車に青いワムハチ編成を引いてもらいました。TOMIX 【9123】JR EF65 1000形電気機関車（前期型・JR貨物更新車）です。購入は2011年9月で、うちに来てから早10年以上経っていました。そして、この機関車ですが、私の記憶が正しければ新製品としてリリースしてから再生産はされてなく、もはや絶品の部類に入るとおもいます。しかし、貨物列車限定の運用となるため、他の電気機関車に比べ、走らせる機会がとても少ないです。今回は、この機関車にうってつけなワム380000を購入したことから、その牽引役として走らせました。先日の記事のセンゴック程ではありませんが、今となっては貴重な貨物更新車であり、また前期型の大きな特徴である菱形デカパン、前面通風口付きの車体は、どこかクラシカルな風貌となっています。ニートな機関車の運転、センゴックに続き、2機目のEF65-1000での運転でしたが、今後もちょくちょく走らせたいと思います。
14Jun
- 関門の主をセットアップする
  なんだか、某M社さんの車両のキャッチフレーズのようなタイトルですが、関門のヌシこと、KATOさんのEF30のセットアップを行いました。車番は11号機とし、それに合わせたメーカーズプレートは、「日立」としました。EF81-300もそうですが、KATOさんのステンレス電機は、コルゲートの表現がはっきりしており、また銀色の発色も良いので、順光で撮ると良い感じに塗装が輝きますね。うちの機関車達、KATO製もTOMIX製もカプラーは、KATOナックルに統一していることから、このEF30についても、製品付属のナックルカプラーへ換装しようと思いましたが、付属のナックルの支持部分がちょっと長く、連結した車両との間隔が気になりましたので、ASSYパーツとしてストックしてある、EF66前期形ナックルカプラー【Z01-0224】へと交換しました。〇製品付属のナックルカプラーの取付け〇EF66 前期型ナックルカプラーの取付け後者の方が幾分車間が詰まった感じがします。ただ、走行確認をしてませんので、不具合があれば元に戻す予定です。セットアップが完了したEF30には、とりあえず汐留～浜小倉間の荷物列車や、東京や大阪発着のブルートレインなどを牽引してもらおうと思います。
13Jun
- ニートな機関車を活躍されるために、青いワムを導入しました。
  うちだけでは無いと思いますが、後先を考えずに機関車ばかり買ってしまうため、肝心の引かせる車両、特にJR貨物の機関車に引かせる貨車がおらず、3～4年くらい全く走らせていない機関車が数量居ます。今回はそんな、ニート状態となっている機関車に活躍してもらうべく、青い貨車達を入線させました。KATO 【10-1740】ワム380000 14両セットと、単品2両のワム380000セットの合計16両の入線です。以前、同社の8両入りワム380000セットを持っていた時期もありましたが、所有模型を少し整理した際に、ぽち回送してしまいました。今回は、ファインスケールとなってのリニューアル生産でしたが、うちに残存しているTOMIX製のワム380000ともスケール的に合いそうだったこともあり購入に踏み切りました。そして、試運転も兼ねて走らせたのが、こちらの機関車とで組成する貨物列車。この機関車とワム380000の組み合わせは、近所を走る武蔵野線でも普通に見られたもの。武蔵野線からワム380000の貨物列車が無くなるよりも早く、センゴックことEF65-1059は引退してしまいましたが、ご覧の通りその存在感は抜群でした。そして最後にワム380000と言えば、あの独特な2軸のジョイント音ですが、それを少しだけ堪能出来る動画を。機関車の次位と最後尾には、TOMIX製のワムを挟み全18両編成ですが、実車は30両とか40両とかで運転されてましたので、もしかしたらセットのおかわりをするかもしれません（笑）。
12Jun
- 【Nゲージ】中央東線のブルートレイン？で遊ぶ
  中央東線沿線で生まれ育った私、客車列車が定期で走らない路線でしたので、東海道線や東北線の客車列車には、子供の頃からある種の憧れを持ってるんですよね。そんな訳で、模型でも旧客車両を割と集めていたりもするのですが、今回は地元中央東線でも、不定期ながら、時刻表に掲載されるレベルで運転されていた、この列車を模型で再現してみました。EF64＋12系9連の臨時急行「アルプス57号」です。1978年10月の時刻表では、始発の新宿駅を24時30分に発車して、終着の松本駅には、早朝の6時7分に到着していたようです。途中長野県内に入ってからは、茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷、辰野、塩尻に停車しますが、登山客などの輸送を主な目的として運行されていたようです。この頃、既に中央東線には定期で運行されていた客車列車はありませんので、この列車は一度この目で見たかったのですが、当時小学生だった私には、この列車の到着に合わせて駅でウロウロ出来るわけでもなく、とうとうその願いも叶いませんでした。そんな思い出のある列車、今日たまたま12系とEF64の動作チェックを兼ねた運転をしたので、それらしく車両を繋げて走らせてみた次第です。EF64も12系もだいぶ旧いロットですので、動画は通過して行く後ろ姿としました。タイトルの中央東線のブルートレインは、少々大袈裟なものかなぁとも思いましたが、12系と言えども、中央東線では貴重な客車列車であり、沿線で過ごした私にとっては、模型で再現して楽しむことが出来る、ちょうど良い編成だったりします。ここで走らせた12系は、機関車の組み合わせや他の車両との併結で、多種多様な編成ができますので、今後もこうした運転をして行きたいと思います。
10Jun
- 【Nゲージ】壊れない381系と壊れた381系
  昨日ありました、TOMIXさんからの新製品速報、ちょっと楽しみにしておりましたので、目を凝らして見まわすと、何とずっと心待ちにしていた、381系100番台の国鉄色の「くろしお」が、「お～遂に来た！」と思いきや、なんとでっかいスケールの方でしたorz。気を取り直して、今回の記事はその381系の話です。先週末の日曜日、普段走らせていない車両の動作チェックも含めた運転を、自宅お座敷レイアウトで行いましたが、その中で好調な走りを見せていた、381系「くろしお」が、スタートから数周でまさかのスローダウン、その後復帰するもののまた数周して、パワーパックの赤ランプ点灯を伴っての完全停止に陥りました。ご覧の通り、先頭車の前照灯や室内灯は煌々と輝いているものの、モーター車は微動だにせず、うちで最近出始めている、モーターの突然死でした。この381系「くろしお」セット、手元にある車両管理資料を見ると、導入時期は2015年12月となっており、約6年半でモーターが壊れたこととなります。6年半を長いか、短いかを判断するのは人それぞれと思いますが、うちではモーターは消耗品という思いもあり、早速このモーターに交換する予定です。そして、うちには同じ381系がもう1本存在しているのですが、こちらの381系「スーパーやくも」セットは、2011年2月の導入にも関わらず、ろくすっぽメンテナンスをしなくても、すこぶる好調で、ゴールデンウィーク中に参加させて頂きました、京都某所での運転会でも、好調な走りを見せてくれました。ご覧の「スーパーやくも」編成は、動力が非フライホイールなのですが、走りに衰えはなく、むしろ新機軸の動力よりも丈夫な印象があったりします。「スーパーくろしお」編成の動力車のモーター交換は、今週末にも行おうと思いますが、故障が多発する時期に入ったと思われる、うちの模型車両には、せめて交換用の部品を安定的に提供して貰えるよう、メーカーさんにはお願いをしたいところです。
08Jun
- 銀の電機トリオ？参上。
  先日購入した、KATOさんのEF30。永年やってみたかったのがこの並び。左から、KATO EF30、TOMIX EF81-300 JR貨物仕様、KATO EF510 JR貨物銀色の並びです。奇しくも、3機全部が交直流電機で、実車ではもちろんこの3機が並ぶことはありませんでしたが、半世紀以上続く銀色の電機系譜にその歴史を感じます。（我が国では試験的にEF10の銀色塗装が存在しましたが、量産車ではないため省きます）EF30はまだセットアップに着手出来ておりませんが、どうしてもこの並びをやりたくて、セットアップ完了前に並べてしまった次第です。こうしてみると、屋上の碍子の緑が案外目立っており、真ん中のTOMIX製EF81-300にはそれがなく、ちょっと物足らない感じも。最近ブロ友さんの中でも、この碍子へ着色される方もおられることから、ここは近いうちに手を付けたいところだったりします。EF30以外は貨物列車専用牽引機となっていますので、機会を見てその時代のシーンに合う貨車を牽引させて楽しんでみたいと思います。最後にうちにあるもう1つの銀色の機関車の並びを。この流れ星の付いた機関車も、暫く走らせていませんので、いつか北斗星やカシオペアを走らせる時には牽引機として、抜擢してみたいと思います。
06Jun
- KATOさんのセットにはない、夜行急行で遊ぶ～きたぐに～
  冷たい雨が降り続いた今日の東京地方。とうとう、関東地方が梅雨入りしたらしく、こんな日が暫く続くと思うと、ちょっと気持ちも下降気味となりますよね。まぁ休日に雨模様の場合には、のんびりとお家の中で模型を走らせるのもたのしいですが。本日はタイトルの通り、KATOさんからセットとしてリリースされていない、夜行急行列車を自宅お座敷レイアウトで走らせたネタとなります。走らせたのはED70が牽引する夜行急行「きたぐに」です。ネットで検索した編成表を参考にさせて貰っておりますが、この列車は普通車が12系化される前の、1968年10月のいわゆる「ヨンサントウ」改正時点での夜行急行「きたぐに」編成となります。ずらずらと客車の編成のみを並べると。①青森まで走り切り、その後青函連絡船に車両ごと積み込まれ、旭川まで行く非冷房のオユ10。②グリーン車のスロ62③普通車のスハ43④同じく普通車のスハ47⑤食堂車のオシ17⑥普通車のナハ10⑦同じく普通車のナハ10⑧同じく普通車のオハ47⑨普通車緩急車のナハフ11この③～⑩までが大阪～青森間の運転でした。⑩普通緩急車のスハフ42この車両は単独で秋田で切り離されたようです。⑪B寝台車のスハネ16⑫同じくB寝台車のスハネ16⑬さらに続いて寝台車のスハネ16⑭A寝台車のオロネ10⑮殿を務めるのは、B寝台緩急車のオハネフ12という、客車だけで堂々15両もの長さのとなる列車でした。その長さを体験していただくために走行動画を。動画にあるED70は、実際に「きたぐに」を牽引したかさだかでは有りませんが、この時代の北陸本線の夜行急行列車なら、雰囲気が合ってそうなので、セレクトしてみました。ということで、KATOさんから製品化されている単品や急行「だいせん」の増結セット、同じく急行「津軽」の増結セットなどに含まれる車両を使い、セット製品にはない列車を組成して楽しみました。次回レンタルで運転する機会があれば、まず連れ出したい編成のひとつとなりました。最後に、今回走らせた編成は、ネット上の資料から編成例を引用しておりますが、編成内の車両の向きなどはかなり適当に繋げておりますので、その辺のところは是非とも大目に見て頂きたいと思います。
05Jun
- 今日は65の日でした。
  あと、10分ほどで今日（6/5）も終わりですが、気がつけば今日はロクゴーの日でしたね。ここのところ、仕事がちょっと忙しく、不意な休日出勤などもあり、あまり模型で遊べてないことから、こんな時は日付ネタで凌ぎます。昭和生まれのおじさんな私。EF65は鉄道に興味を持ち始めた頃から、直流区間の標準型電機機関車として君臨しており、ブルートレインから貨物列車まで、幅広く活躍してました。高校生の頃、親に買ってもらった一眼レフを引っさげて、東海道線や東北線の沿線に撮り鉄に出掛けましたが、そこで写した列車もEF65が牽引しているものが多かったです。そして、それから時が30年ほど経ち、近所を走る武蔵野線でも主に狙ったのはこのEF65。この趣味を始めてから、ずっと割と身近に居ました機関車なんです。そのEF65も、先日ついに大宮工場での全検が最後となり、全機引退の日も見えてきた感じです。一方、鉄道趣味の中心にしている、模型の方では実車と裏腹に、某メーカーさんでのモーターリニューアルによる再販などもあり、1機／年くらいは微増している感じです。前述の通り、実車は年々その数を減らしている現状ですが、模型の方はそれほど数は増えていかないものの、今後は１機／年くらいのペースでの購入くらいになるかな？という感じです。そして、購入した65達も良く走らせる機関車と、そうでない機関車がいるので、そのあたりを考えながら、満遍なく走らせてあげようと思っています。
01Jun
- 6月1日ということで、郵便・荷物列車牽引で活躍したあの機関車を。
  早いもので今日から6月。ということで6月1日にちなんでEF61のネタです。最近KATOさんから、青色と茶色のEF61が立て続けに発売されましたが、今回ご紹介するのはマイクロエース社製のEF61です。KATOさんから発売された青色の61とは異なり、下交差型のパンタグラフの機体となります。KATOさんのクオリティ、そして後出しということで、この61とは比べるまでもありませんが、私は何気にこのマイクロエース社製の61が結構気に入っており、やはりこの子が居るので、KATOさんのを諦めたくらいです。実車は浜松以西の運用でしたので、見たことは全くありませんでしたが、65より長めの車長、他の電機にはない側面のルーバーなど、異端的なスタイルが気に入ってました。そして、なんと言ってもSGを搭載しているので、郵便・荷物列車の牽引に重宝され、同列車の好きな私にとっては、模型として是が非でも揃えたかった機関車でした。この時の運転では、銀色と青色のパレット荷物列車を引かせましたが、普通客車然とした茶色の荷物列車も十分似合います。暫くこのEF61を連れ出してのレンタルレイアウトでの運転をしていませんので、近いうちにまだまだ頑張る、マイクロエース社製EF61で東海道・山陽本線の長大荷物列車を再現したいと思っています。
31May
- 欲しかった、KATO EF30入線
  5月の入線ラッシュ、とまでは行きませんが電気機関車の導入、それも2つの海峡、海底トンネルの専用車の連続入線となります。こちらのEF30も、ED79と同様に発売を待っていた機関車になります。比較的在庫のある、TOMIXさんのEF30で手を打とうとも思いましたが、あちらは前照灯がシールドビーム化された姿でちょっとイメージに合わなかったので、ズルズルと今まで来てしまいましたが、ようやくこの日を迎えられました。平日の入線でしたので、いつもの通り未だセットアップは何もしておらずですが、思いあまって仕事からの帰宅後でも、うちの試運転用レイアウトにて試験運転と相成りました。思ったよりも、ステンレスの銀色が眩しく光り、その存在感はなかなかのものです。また、前照灯もいわゆるデカ目一灯の電球色で、文句のない出来だと思います。ちなみに、うちではコンデンサーカットによる、簡易常点灯化はしませんので、例によってのカタパルト式の点灯をしています（笑）。長時間の点灯は車両に悪そうなので、真似はなさらないようにして下さい。そして、新車導入時のお約束、付属パーツのご紹介です。選択式ナンバープレートと、ナックルカプラー、何故か東京発着のブルートレイン用のおわん型ヘッドマークとなっており、やはりED79よりも短い時間でセットアップが完了しそうです。最近少しだけ九州や中国地方の車両の導入が増えましたが、この機関車の導入で関門を通過する列車の再現の幅が広まった気がします。最後にこのEF30のお気に入りの部分を。やはり、大きめなパンタグラフにちょっと古めかしい顔（前面）が、この機関車らしさを物語っていると思います。
28May
- 欲しかった、TOMIX ED79 登場時の入線
  月末の機関車入線シリーズの第1弾？です。今回入線したのはこちら。TOMIX 【7149】JR ED79 （Hゴムグレー）です。青函トンネルを越える列車の車両を幾つか持っている私は、何気にこの発売を待っていたりしたんです。某オクや某密林にあるED79を見ていたんですが、プレミア価格までいかないものの、ちょっと割高に感じてましたので、次の再生産をじっと待っていたりしたんです。これまで、青函トンネルを超える列車には、黒色Hゴム、シングルアームパンタのED79のみでしたので、北斗星編成の登場時編成などでは、青函トンネルの運用を想定した運転は出来ませんでしたが、今回のHゴムグレーのED79の導入で、青函トンネルの開業当初から、北斗星運行の最末期頃まで、青函トンネルでの運転ができるようになりました。今回導入したED79の付属パーツを見てみると、ご覧の通り、TOMIX製機関車の標準的なパーツくらいの多さですね。また、付属するヘッドマークは、「はまなす」とこの機関車と同時に発売された「海峡」となります。そして、機関車のプロポーションは、TOMIXさんのED75シリーズで定評のあるプロポーションを踏襲しており、かなり良い印象に感じました。そして、まだセットアップが完了したわけではありませんが、北斗星客車の25系を引かせての試運転を。やはり、ブルーの客車には赤い電機がよく似合います。ということで、2機のED79がそろったことから、これからはますます、青函トンネルを通過した列車の運転の幅が増えそうです。
22May
- 郵便・荷物合造気動車キユニ17出場そしてやっぱり北陸仕様に
  好きな立浪さんが監督に就任したので、今年のプロ野球は中日ドラゴンズを推してますが、今日は柳投手の力投も虚しく、まさかの5連敗。。。。いつもブルーな日曜日夜に、さらにその拍車を掛けています(笑)。さて気を取り直して、今回の記事は昨年末の出張時の帰りに、某模型店で中古で購入した、TOMIX【2449】キユニ17のお話です。5ヶ月間の放置から、ようやくセットアップした記事となります。まず室内灯は、白色にするか電球色にするか悩んだのですが、連結相手のキハ11のそれと合わせて、とりあえず電球色に。そして、製品付属の信号炎管や汚物流し管、排障器などを取り付けましたが、1番難儀したのが、汚物流し管。そのままでは、なかなか上手く取り付かなかったので、台車や床下を外して、連結パーツのみの状態にしてから取り付けました。そして、車番の取り付け、製品付属のインレタには4種類の車番がありましたが、暫くは動力車のあるキハ35との併結で運用することになるため、実際にありそうな、七尾線七尾機関区の所属であった、11号機としました。インレタを貼っていた時にあらためて思いましたが、やはりこの郵便・荷物合造車の独特な側面には、国鉄時代のローカル線小荷物輸送車両らしい雰囲気を感じずにはいられませんでした。このキユニを購入してからしばらくして、TOMIXさんよりキハ26＆55のリニューアル再生産の告知があり、実際に当時の七尾線であったかは分かりませんが、キハ35や今回出場したキユニ17と組み合わせて、ローカル線の長距離普通列車を是非とも再現してみたいと思います。
21May
- TOMIX 寝台特急「あかつき・彗星」併結しての初走行
  今日の東京地方は生憎の雨模様。こんな日はお家での模型遊びが打って付けだっリします。そして、走らせたのがこちらの列車。ゴールデンウィークに購入した、寝台特急列車「あかつき・彗星」です。「彗星」については、ひと足早く京都での運転会にて、デビューさせておりましたが、「あかつき」はそれに間に合わず、ゴールデンウィークの後半にセットアップしておりました。ですので、今回2つの列車を併結しての走行は、初めてだったりします。やはりブルートレインは、10両を超える編成長だとそれらしさが際立ちますね。ちなみにこの「あかつき・彗星」編成は、カプラーをジャンパー栓付きのKATOカプラーに交換してありますが、アーノルドカプラーより連結面の車間が狭まり、またカプラー自体がリーズナブルなことから、うちの客車列車の標準カプラーとなりつつあります。そして、九州へ渡るブルートレインですから、関門を渡る際には交直流機関車に交換します。自宅では廊下に無理やり敷いたエンドレスのお座敷レイアウトになるため、風景は変わりませんが、EF66からEF81-400へ交換させて、運転するバリエーションを増やしております。セットアップには少々時間も掛かってしまいましたが、待望のブルートレイン車両の入線でしたので、外は雨が降りしきる中、なかなか楽しい時間を過ごすことが出来ました。明日午前中も東京地方は引き続き、あまり天気が良くないようですので、このまま廊下に線路を敷きっぱなしにして(笑)、うちにある他の夜行列車を走らせようかと思っています。
20May
- 結局これが、最後のニーナ様（EF66-27）の目撃に。
  最近の車両はサイレント引退？が流行りのようですが、まさかこの機関車もそうなるとは思いませんでした。そして、ニーナ様ことEF66 27号機を最後に目撃したのは、職場近くの新鶴見機関区。かなり遠目ですが、この日は品川での一般公開のため上京したところでした。この位置には、ふだん大宮工場への入場車などが一時的に留置されるスペースですので、はるか関西方面からコンテナ車を牽引して来たのでは無いことが分かります。先日「定期運用から外れた」旨の報道がありましたが、まさかこれが最後の目撃となるとは思っていませんでした。まぁここまで生きながらえた機関車ですので、廃車→解体とはならないとは思いますが、某鉄道博物館のようなところで、ゆっくり余生を過ごして欲しいと思います。そして、うちのニーナ様（模型）、現段階では最新ロットなのですが、先日TOMIXさんより、リニューアル再生産の告知があり、うちでこのゴールデンウィークに立て続けに購入した、EF66-0と同じ仕様でリリースされる模様です。この画像は、そのTOMIX EF66-27なのですが、ご覧の通り、前照灯があの悪名高き？オレンジLEDであり、またEF65PFのようにリニューアルしたものから、ダミーカプラーを交換出来ないかと、密かに期待してみましたが、前照灯ユニット、スカート部品とも、66-0のリニューアル品は改良を受けており、思案通りの交換は残念ながら出来ませんでした。画像上が、リニューアルした66-0の前照灯ユニット、画像下が現行66-27の前照灯ユニット。リニューアル品はLED自体が前面を向いて光る構造です。やはり、オレンジLEDは交換したいので、約5年振りくらいに半田ごて持っての電球色LEDへの交換作業をするつもりです。ということで、残念ながら実車は引退を宣告されてしまいましたが、うちではリニューアル品も気になるところではあるものの、このニーナ様を末永く（モーターが止まるまで）活躍させていこうと思います。
18May
- TOMIX コキ50000 の最新化
  実車では既に過去帳入りしているコキ50000系。最近、TOMIXさんから再生産されましたので、2セット4両ほど導入しました。今回導入しましたコキ50000は末期に活躍した、台車の亀裂発生対応により、台車をTR223に交換したタイプとするべく、白箱ことTOMIXさんの分売パーツ【PT-601】TR223台車を別途購入して交換したものとなります。交換は至って簡単で、元々の黒台車から車輪を外してTR223へ取付け、ついでにうちの貨車で標準カプラーとなっている、KATOカプラーへ交換します。（カプラーは台車に合わせグレーのものとしてます）上のコキが製品標準のもので、下のコキがTR223への換装後のものとなります。こうして比較すると、台車枠の交換だけでだいぶ最近の形態になった感じがします。ご存知の通り、TOMIXさんからはグレー台車仕様のコキ50000も発売されておりますが、再生産からだいぶ時間も経ち、量販店をはじめ市場に在庫は少なく、今なら黒台車のコキ50000と分売パーツのTR223の入手も比較的容易でしたので、これはチャンスと思い増備を行った次第です。今回の増備により、グレー台車のコキ50000は14両となりましたので、EF81-600などに引かせて、北陸本線で活躍していた頃のコンテナ特急列車を再現してみようと思います。最後に、今回の台車枠交換はメーカーさんで推奨しているものではなく、交換によって製品に不具合が発生する可能性もあるため、交換についてはあくまでも自己責任でお願いします。