ファットバイクのインプレ後半はサルサ編です。
みんなが笑ってる～♪
一番手はマクラク。サルサのファットバイクの中では最も安価で（それでも28万円
。他の2つはちと高すぎ
）、素材もアルミなのでクロモリ中心のサーリーより腐食に強そうですね。
全体にサーリーよりマッチョで派手
ですが、残念ながら、評価の方はというと・・・高得点をつけるのはちょっと難しいなあ
。コースと私、どちらとの相性が悪かったのかはわかりませんが、パズグレーやムーンランダーと比較すると挙動がクイックで、それが走りの軽快さより安定感の欠如につながってしまっているような・・・
試乗前は、「雪上だからフレームのしなやかさはあまり関係ないかな」と思っていたのですが、マクラクに乗ると、「雪上だからこそ路面にヒタっと吸い付くようなしなやかさが必要なんだよ」と思うようになりました。タイヤの空気圧である程度までは対応させられるとはいえ、下げすぎれば軽快感が失われるのは当然のこと。やっぱり基本はフレームです。
欲しいの絶対的な速さよりこんな雪原をワハハと走れる楽しさ
ちなみに、この日は旧型のマクラクもありました。こちらはフォークがクロモリだったらしいのですが、アルミ製フォークの今年モデルより安定感があると感じました。
さて、厳しい評価に終わったマクラクに対し、私を含む試乗会参加者のほぼ全員が大絶賛していたのがマクラクTiです
。ジオメトリーはマクラクと同じで、フォークはやはりアルミなのですが、モデル名からもわかるように、メインフレームがチタンで作られています。
塗装もすごく綺麗！
そしてこのチタンフレームが最高
。チタンフレームは実は初体験だったのですが、軽快さと安定性のバランスが抜群で、難しい路面でもトラクションがよくかかります。素材が変わるだけでこんなにも乗り味が変化するのかと驚かされました。ただし、シートポストがサスペンション内蔵タイプだったので、これが乗り味の良さ（ギャップでもお尻が跳ねず、常に安定したペダリングが可能）を演出していた可能性もあります。なんにせよ、この日のベストバランスバイクは間違いなくこれ
。まあ、51万9750円と、お値段の方も“最高”だったんですけどね
。
そしてもう別格バイクがもうひとつ。
日本でもファットバイクのレースはできないものかな？
ベアグリース、お値段３８万円也のカーボン
バイクです。これは鶏群の一鶴と言いますか、狙っているポイントが他のバイクとは違っている感じ。ファットバイク云々ではなく、雪上で最も早い自転車を狙っているという印象でした。
ただ、速い＝楽しいでないのは、あらゆる乗り物に共通する普遍の法則。特にファットバイクはレース機材ではなく、基本てには遊び道具（新潟の場合は特に冬場の）だと思うので、カーボンフレームらしく衝撃を一瞬で吸収してしまうベアグリースより、バネのように衝撃を徐々に減衰していくパグズレーやマクラクTiの方が、少なくとも私の好みには合っていました。
これで「東根シクロクロス」（雪上レース）に出たらひんしゅくを買うかな？
そうは言っても、空気圧やサドル高など、ベストセッティングをさぐってタイムアタックをしてみたくなったのもまた事実
。この自転車の良さを発揮させるステージが周辺に（あまり）ないのが残念です。
さて、総論です。サーリーの美点が、飽きの来づらい素性の良さとカスタム性にあるとすれば、サルサの美点（？）は明確なコンセプトと乗りこなしがいのあるピーキーさ。セッティングさえバシっ！と決まれば、サーリーよりサルサの方が走りの実力は上じゃないかな。
もちろんマスプロにはマスプロの良さが。これはスペシャのファットボーイ
にしても、面白いなと思ったのは、サーリーにせよサルサにせよ、名前から受ける印象とバイクの特性が一致していて、なおかつそれが他に類を見ないものであったこと。考えてみれば、私が愛するNiner Bikesもそんなブランドのひとつですね
。自転車というと、大手メーカーの製品についつい目が行ってしまいますが、個性的な自転車が好きなら、中小メーカーは要チェックだと改めて思いました
。