カンパニョーロ条約機構

　　先日のサイクリングの参加者である私、Booさん、きつつきさんの3人は、サイクリングクラブ39x27で数少ないカンパユーザーでもあります（なぜか全員ケンタウル）。そこでこの前の帰路、私の提案により（鶴の一声とも言う）、お互いのホイールを交換して何kmか走ってみました。今日はそのインプレです。

　　なお、インプレ時にはすでに130km以上を走り、獲得標高も1400mを超えていたため、脚の状態がフレッシュとは程遠かったことを最初にお断りしておきます。あと、すべての組み合わせについて詳しく書くと、ものすごい長文になってしまうので、基本的には私のオペラ中心で話を進めます。

　　まずはそれぞれの自転車のご紹介：

　写真が手抜きでごめんなさい

　　これは私のオペラ・レオナルド。ホイールは旧型のキシリウムSL（セラミックベアリング仕様）、タイヤはコンチネンタル・アタック＆フォース。特長は、快適かつ漕ぎ出しが非常に軽い。フロントが22Cなので、ちょっとだけコツコツ感があるが、シャープな特性は安定性重視のジオメトリーとベストマッチ、といったところです。

　高級感のある外観

　　こちらはきつつきさん自慢のチネリ・エストラーダ。あまり有名なモデルではありませんが、「剛性ではトップモデルに半歩譲るものの、その分だけ快適性が高く、グランフォンド（本場イタリア的意味での）に最適」というコンセプトらしいです。立ち位置的にはレオナルドと似ていますが、試乗した感じでは、少しだけこっちがしっとりしているかな？　ホイールはカンパニョーロ・シャマル（クリンチャー専用）で、タイヤはコンチネンタル・グランプリ4000S。「回り方がとにかく素晴らしい」とはきつつきさんの弁です。

　派手なフレームとホイールがベストマッチ

　　そしてこれがBooさんのスペシャライズド・ターマックExpert。少し前のモデルなので、カーボンはfact8と呼ばれる、比較的しなやかなものを使用しています。ホイールはフルクラム・レーシング1（2way）で、タイヤはハッチンソン・フュージョン3チューブレス。特性は、フレームが硬すぎないので（たぶん、この3台の中でもっともしっとり系）乗りやすく、それでいて基本的にはレース用フレームなので剛性も十分。レーシング1の剛性の高さとあいまって、Booさんのパワーライドにも余裕で対応します（ちなみにこのフレーム、単体重量は1kg以下とかなり軽量です）。チューブレスタイヤがしっとり感をさらに強調していますが、それと引き換えにパリっとした感じやシャキシャキした感じは希薄ですね。

　上と下がバラバラな感じ

　さて、まず最初に試させてもらったのは、Booさんのフルクラム・レーシング1。ホイール自体は試乗経験ありですが、オペラに装着したのは初めて。ただし、装着後の第1印象は「派手」の一語。単体で見ると格好いいグラフィックなのですが、オペラとの組み合わせは、「これはないな」といった感じです。

　　で、実際に走らせてみると、良い意味で80点。オペラ（ピナレロ）は、けっこう癖のあるジオメトリーなので（乗りづらいという意味じゃないです）、ホイールやタイヤを選り好みするところがあるのですが、とても気持ちよく走ることができました。

　　あえて言えば、タイヤのせいか、それとも空気圧のせいか（6.5kg）、やっぱり軽快感には欠ける感じ。ダンシングで振った時の感触とはとてもいいので、自分なら違うタイヤを履かせるかな。せっかくの2wayなので、チューブレスにこだわる気持ちもわかりますが、クリンチャーの方がホイールの良さを出せそうな気がしました。

　似合うけどラグジュアリー感は減

　　きつつきさんのこのホイール＆タイヤも私とほぼ同じだった模様。はっきりとは言ってませんでしたが、「チューブレスである必要はあるのかなぁ」といったニュアンスを感じ取ったのは私だけでしょうか？（＞きつつきさん）

　悪い意味で高級な組み合わせに見えない

　　レーシング1の後は、シャマル。オネオネＴＴでもちょっとお借りしてコガに装着してみたのですが、そのときの印象は「高級なゾンダ」。ところが改めて試してみると、オペラとのマッチングが非常に良く、実に爽快なホイールであることがわかりました。基本的な特性としては、やっぱりゾンダに似ていると思いましたが、そのレベルが段違い！　踏み出しからして軽く、ダンシングでよく進み、コーナーではホイールがたわまないので実にシャープ。ハブやリムの剛性が低いホイールでコーナーを曲がると、「ぐにゃっ」とした感触とともにスピードが殺されるのがわかりますが、そういうフィーリングが皆無でした。こりゃ速いわ。