毛の住人、軽量化やめるってよ

お疲れ様です！

軽量化？

ああ、ありゃバカがやる事ですよ。

世の中の軽量化マニアの方々すいません

もうこれ以上軽くすることはほとんど無理なのと、軽くしたって速くなるわけじゃねぇってことがわかったので、極端な軽量化はやめようと思います

むしろ遅くなった気がする。

でもすっごい走りやすかったですよ。

ということで日曜日大会なのにシャーシ大改造です。

ウスカニギヤボックスからZギヤボックスに変更。

メインシャーシもメタルガレージシャーシからトップラインシャーシ改に戻しました。

理由は、あまりにも柔らかすぎてリヤの剛性が低すぎるのと、やっぱ見た目がね。

MC1並のリヤ全集中スタイル。

配線はやり直さないとダメ。

ほんとはESCも替えたいんだけど予算無し。

RPX2はあるけどこれはRDXに使いたいし。

もう何年使ってるかわからないジーフォースじゃない方のTS120。

なんならアルミケースから樹脂ケースに戻すスタイル。

アルミに戻そうかな？？

アッパーデッキの接続アダプタはカーボンプレートで作製。

専用アダプタは売ってるけどまぁこれでいいでしょ。

あとバッテリーホルダーが無い。

無いというかバッテリーを後方に移設しすぎて既製品のホルダーが合わない。

作らなきゃ。

ちなみにこれで車重は911gでした。

まぁそれでも軽いよね。

さてセッティングまで間に合うんだろうか？？

やったれ！

もう我慢できない！

知ってました？

このケロッグのゴリラ、キングコンボって言うんですけど日本オリジナルキャラなんですって。

あとチョコワのゾウ、クビになったって。

まぁそれはいいとしてyd2なんですけど、もうやるとこまでやったれ！我慢できない！ってことでZミッションにすることました。

部品は手配してるけど今週末まで間に合わないかもww

一体型のアッパーデッキも欲しいけどフロント側が幅広のやつ(ラウンドリィ向けみたいなやつ)しかないんですよね。

なんなん。

まぁこれで重量物はもっとリヤに集中できる。

モーターとバッテリーの配線やり直さなきゃ。

あとパーツボックスゴソゴソしてたらラップアップの鉄のリジッドデフ出てきた。

これ使おうかな？

土曜日練習行けるかな。

っていうか審査の手伝いしてって言われたような気もしなくもない。

Kの大会の話だったかな・・・

Zミッションにしたらウスカニギヤボックス要らないなぁ。

結構気に入ってんだけど専用部品過ぎて弄りにくいんですよね。

ハイモーターマウント化したくてもモータープレートがベアリングホルダーも兼ねてるから他のパーツ流用も出来なければ向きも変えられない。

痒いところに手が届かない。

ということでグッバイウスカニ。

悔しいので

お疲れ様です！

昨日のTDRでまともに戦えなかったのが辛いので、KDSなのに下手くそとか言われるのも腹が立つのでw

シャーシ弄ってどうにかしようと思います。

練習？知るかバカ！

まずリヤトラクションの確保。

シャーシがびっくりするほどグニャグニャなので足回りを固めてみる。

今まで結構の柔らかめのスプリングでしたが謎の硬いスプリングを使用。

何のスプリングがわかりません。

でも硬い。オッケー君に決めた。

ただそれだけだとSUVかってくらい車高が上がるのでダンパーのピロのアジャスターを短いやつに変えてダンパーの全長を変更。

車高は3mmくらいになりました。

リヤアーム周りはRDXのサスマウント使ってますけど、補強の棒は要らないってあの兄弟から聞いたのでポイ。

カーボンのサスピンは適当に作って短かったりガタがあったりで不満があったので純正のスチールピンに戻す。

デフは2ギヤ仕様のギヤデフオイルレスだったのをRDXのリジッドに変更。

これで生ヌルい動きは無くなると思うw

ボールデフとかギヤデフってパキッと振りにくい。

もしかしたら直線加速の時も差動働いてトラクション逃げてた様な気がするし。

フロントはプリロード掛けて車高上げながら926の3mmダウンのリテーナー使ってたのでリテーナーをreveDの0mmに変更して車高調整。

この状態で車重は881gだった。

デフ軽いね。

あと無駄にアンダーカバー作ってみた。

なんかもうあと空気抵抗減らすくらいしか思いつかんw