自転車は最も入力効率がいいペダル３～４時でスキージャンプ姿勢が基本。
手を前ならえして、ちょっと上半身起こした姿勢が通常の乗車姿勢ってこと（Fig.2）。
重心とペダル入力点を結んだ線を重心線と呼ぶことにすると
重心線は、重力方向と平行であるのが定速走行時の姿勢。
つまり、重心がペダル入力点の真上にあって、ハンドルとサドルに均等に荷重。
踏みたければペダル荷重が増えて、ハンドルとサドル荷重は均等に減っていく。反対に、脚が疲れてくればペダル荷重は減って、ハンドルとサドル荷重は均等に増えていく。
いずれにしても、くどいようだがハンドルとサドル荷重は均等。
ちまたでは、「体幹が強いからハンドルには手を添えるだけなんだよね」という自慢が絶えないが、
そんなものは単なる後傾であって、体幹が強い弱い関係なくサドル荷重過多でケツが痛くなるだけ。
極端に言えば、あなたはTTバイクのDHバー肘置きパッドの存在を否定するのですか？ってことになる。
「ハンドル操作が鈍くなる」とか言うひともいるが、クイックな位置取り何百キロも続けてる人などプロのロードレースでもあり得ない。その時だけ、そうすればいい。
Fig.3は登坂時で、BB中心に自転車回転させただけ。
ギア落として（軽くして）、サドルの前に座って、下ハンもったら
人間のやってることは平地と何も変わらない。
このときも、重心線は重力方向と平行で、ハンドルとサドルに均等に荷重。
さらに登坂傾斜がきつくなるとFig.４のようになる。
これも人間の姿勢はかわらず、BB中心に自転車を回転させただけ。
ここでも重心線は重力方向と平行。
とするとサドルに座るところがなくなって、お尻が浮いてくる。
そう、ダンシングだ。
登坂で空力の影響は少なくなるのでFig.５のように立ち上がってしまったほうが自然。
いずれにしろ、サドル荷重が０なので、ハンドルにもほぼ荷重しない。全体重がペダルに乗るのがダンシングだ。
決してハンドルは引かない。
オールダンシングできる脚力があって、それでも足りない怪物はどうぞハンドル引いてください。
次は加速時
加速時は、慣性力、つまり、自転車は加速するのにカラダが定速状態をつづけようとする力で後ろに引っ張られる（青→F=ma）。
その分だけ、重心線は前傾しなければいけないが、
重力と慣性力の合力がペダル入力点を向くように前傾すれば、ハンドルとサドル荷重は一致する（Fig.6ではどちらもほぼ０）。
つまり、「アムロ行きまーす！」の体勢にするってこと。
ここでハンドルを引いてしまうようでは、重心線の前傾が足りない。
最後100mのゴールスプリントのときFig.7のようになるかもしれない
これは、ハンドルをグリップしてる点とペダル入力点を結んだ線が重心線と一致した稀有な場合であって、
体重だけでは入力不足の場合、はじめてハンドルを引く意味がある。
そんなこんなで、クルージングはもちろん、登坂や加速時もハンドルへ荷重することがほとんどで、引くことはあり得ない。
もし、ハンドルを引きたいと思うことがあれば、まず自分のバランスを疑う。
おそらく前傾が足りないのがほととんど。
とんでもない怪物がゴールスプリントでもがき苦しむときのみ、
ハンドルを引く意味が出てくるのである。
