SEPベアリングガイド（スモールボディ用）
64次ロット完売となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており
材料入荷の予定が全く分からない事態となっております
（ラージ、スモール共に）
ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といった
お話が出来ない状況です
お待たせする事となってしまい誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
ご予約をお願い致します
明日からの仕事の準備で会社のパソコンを立ち上げて
事務処理してたらDellサポートのアプリがドライバー
アップデート更新のお知らせを表示したのでサーチ
アップデートがあったので更新して再起動を指示された
ので再起動すると・・・ブルースクリーンに！！
え！？なんで？？と思いつつ表示メッセージを読み進め
るとBitLockerの回復キーを入力しろとの指示・・・
Windows Vistaからセキュリティ対策で実装されるように
なったらしいのですが、これがとんでもなく強力らしく
回復キーが分からないとメーカーでもパソコンの復帰が
出来ないとの事で新しいパソコンにした際にエンジニア
の人に回復キーをプリントアウトしてもらってました
パソコン本体とは別に回復キーを保存しておかないと
いざ、回復キーを入力しようとしてもパソコン本体内に
回復キーがあるので読みだす事が出来ず終了というパタ
ーンがあるそうなので、紙にプリントしておくかUSBに
保存して持っておくとかしないとヤバいです
自分はプリントアウトしておいたので大丈夫でしたが
対策してなかった場合のことを考えると恐ろしいです
BitLockerを無効にすることも出来るようなので、必要が
ないと思う方は無効化しておいたほうが良いかもしれま
せんねえ・・・🥶
昨今、Tシャツに男の乳首が浮かび上がるのはセクハラに
なるらしいです
自分が使うわけではありません😇
涼しい😊
弊社HPメンテナンス中の為、新着情報の更新が出来ない
のでこちらのブログで先行してのお知らせとなります
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
64次ロット完成しました
7/23現在までに【ご予約】を頂いた方々すべてになります
無くなり次第、次ロット予約扱いとなります
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」より
お問合せ頂けますようお願い致します
ようやくキチンとキャブセッティングが出来ます😀
今度は壊さないように気を付けないと😇
本日GRハリアーにて油冷エンジン２機積んで油圧リフト
付き台車積み込んでの移動が出来るのを確認しました😊
いつも大変お世話になっております。
今年の夏季休暇は8/9（土）～8/17（日）の期間となります。8/18（月）より通常業務開始となります。
SEPベアリングガイドの発送は8/8（金）15：00までにお振込みの確認ができた方が対象となります。
以上、よろしくお願い致します。
SEPベアリングガイド（ラージボディ用）
63次ロット完売となりました
次ロット製造開始時期は現時点で未定となっております
現在、材料メーカーで原材料不足の事態となっており
材料入荷の予定が全く分からない事態となっております
（ラージ、スモール共に）
ですので「早ければ・・・遅くとも・・・」といった
お話が出来ない状況です
誠に申し訳なく思います
ご理解のほど、よろしくお願い致します
購入ご希望の方は弊社HPの「SEPベアリングガイド」
よりご予約をお願い致します
エンジンが出来上がって慣らし運転進行中ですが、それ
に伴いキャブセッティングも進めます
キャブレターの掃除をサボっていたので慣らし運転＆
キャブセッティングを始める前に掃除をしてあげて、
プラグも綺麗に磨いておきました
で、おおよそ200ｋｍ、走行後プラグです
煤け具合が不揃いに見えますが、写真写りが今一つな
せいです
肉眼では４本とも同じ感じに煤けています
空燃比計の数字では12.0を示す領域もありましたが街乗
り領域のスロットル開度は問題なさそうで一安心です
昨夜、お店に遊びに行った時に現時点で感じ取ったエン
ジンの細々とした症状に対しての対処法をオザワさんに
アドバイスを頂いたので、今回はそれを試してみます
まずはノーマルプラグでのプラグギャップを広げて様子
見です
先日まで使用していた純正ノーマルエンジン＆壊してし
まった1316ccエンジンでは感じなかった振動が発生して
いるので「もしかしたら」改善できるかも？との思いで
オザワさんにアドバイスを頂きました
今回のエンジンで排気量（1316cc→1255cc）が変わり、
圧縮比（13.0→13.2～13.3）が変わり、クラッチ（純正
改→アシスト＆スリッパー）が換わっているので😅
ちなみにロックアップクラッチ改め、アシスト＆スリッ
パークラッチの感想ですが、現時点までで言えるのは
１）クラッチ操作が非常に軽い（中型バイク並みか？）
２）クラッチ操作時にレバーに「カッ！」といった感触
が発生する時がある
３）クラッチが繋がって加速する際にクラッチ板の密着
具合を強く感じる（これは気のせいか？）
といったところです
レバーに感じる衝撃？はアシスト＆スリッパークラッチ
特有のものだそうで、これを消すのは無理っぽいです
今どきの純正でアシスト＆スリッパークラッチ装着車は
シフトのアップダウン操作でオートブリッピング機能が
あったりするそうなので、クラッチレバー操作自体が信
号待ちの時ぐらいしか出番が無いらしいので気にならな
いのかもしれません
自分ぐらいの年代の人は左手にスリッパー機能が装備さ
れてる人がほとんどだと思うので、慣れるまでは気にな
って仕方がないかもしれません😬
ともあれ今度のエンジン、1316ccの時よりヤバい感じが
プンプンするので気を付けようと思います😇