今回はアイドリング不調再修理編になります。
2025年8月14日
無事に1000km走行し
エンジンの慣らしが終了したので
4回目の
エンジンオイル&フィルター交換を実施
オイルフィルターは
PAMS製
マグネット付フィルターを使用
エンジンオイルは今回も
300V 15W-50
ファクトリーライン
2025年8月18日
T氏にエンジン慣らしが
終わったと連絡して
入庫日の相談をしたところ
すぐに預かり可能との事
元々エンジン慣らしが終われば
CRキャブのリセッティングを
実施して頂く予定だったので
2025年8月20日
ローソンレプリカを
T氏にお預けしました。
その際に
アイドリング不調とエンストの症状を
再度お伝えしました。
また追加作業として
エキマニ交換時の課題であった
タンデムステップとマフラーの
クリアランスを確保する為に
マフラーステーの制作と
エンジンオーバーホールと同時に
リヤブレーキマスターシリンダーも
オーバーホールを実施して頂きましたが
ブレーキオイルが漏れているので
コチラの修理も依頼しました。
2025年10月10日
T氏より連絡が入り
不調の原因はCRキャブの
アクセルシャフトを支える
ベアリングが外れかけていた？
との事でした。
CRキャブ塗装の為に取り外したが
組み付け不良？との事でした。
(外れかけている❓所は私も未確認なので
具体的な状況がハッキリとは不明です)
確かにベアリングが
外れかけているのであれば
アクセルシャフトの
取付位置が安定せず
結果スロットルの位置(開き具合)も
安定しない為に
同調も上手く取れない事も
アイドリングが安定しない事も
辻褄が合います。
この原因を見つける為に
時間が掛かってしまい
その他の要望箇所は
手付かずとの事でした。
2025年11月22日
T氏より全ての作業が
完了しましたと連絡が入り
2025年11月23日
バイクを引き取りに行きましたが
帰りの道中に"ソレ"は再発❗️
T氏のお店から約15km程走行し
信号待ちしようと減速したら…
すぅ〜とエンストしました(涙)
停車後すぐにエンジンは再始動しました。
3ヶ月間預けて
治ってない⁉️
またアイドリング中に
キャブ付近から
コッ コッと
金属が当たる様な音が時折します。
この音はエンジン慣らし中も
聞いた事があり何かなぁ~と
思っていましたが
今回はコッ、コッと音に合わせて
アイドリングが下がる為
音の発生場所と症状から
バックファイヤー⁉️だと思います💦
お店に引き返すか家に帰るか
迷いましたが…
一旦家に帰る事にしました。
帰宅後T氏に連絡を入れて
状況を説明しました。
T氏からは既に仕事が
埋まっているので
少し待って欲しいとの事でした⤵︎
2025年12月3日
T氏より連絡が無く
このままでは
いつ預かってもらえるのか
わからないと不安になり
直接お店に行きました。
T氏には今後も
ローソンレプリカのメンテナンスを
お願いするつもりである事と
一連の経緯に対して
私の気持ちや考えを
冷静にお伝えしました。
T氏も次は無いと
仰ってくださり
2025年12月10日
ローソンレプリカを
再度お預けしました。
結局2025年は
6月18日〜8月20日の約2ヶ月
1000km弱の走行になりました。
怒りや悲しみを
通り越して今は…
私が過度に期待しすぎ？たのかなぁ〜
との境地に至りました（笑）
次回に続きます。