今回は
原因不明のアイドル不調編になります。
アイドリングが安定せず
またエンストもする為
エンジン慣らし中
もの凄く
フラストレーションが
溜まりまくりでしたが
幸いにもアイドリング以外は
本当にスムーズな走りなので
なんとか慣らしを続ける事が出来ました。
以前T氏との会話の中で
ファクトリーまめしば製
リンクロッドを装着した事により
スロットルバルブが
"遊んでいる"のではないか？
との話があった為
自分でも何か出来ないか？と思い
リンクロッドを元に
戻してみる事にしました。
リンクロッドを交換するだけなら
キャブを外さず車上でも可能ですが
目視にてスロットルバルブの閉じ具合(同調)を
確認したかったので
キャブを取り外して作業をしました。
リンクロッドを交換後
目視にて同調調整を実施しました。
またアイドリングアジャスターも
PMC製からJB製に戻しました。
個人的には
見た目はPMC製 操作性はJB製
だと思います。
キャブを取付後
負圧ゲージにて同調調整を開始
目視にて合わせましたが
負圧では大きくズレています💦
画像の状況から
全気筒を30CmHgに
合わせようとしましたが
何故か上手くいかない⁉️
以前同調をとった時は
すんなり出来ましたが
今回は大苦戦❗️
1番2番の負圧を上げると
3番4番の負圧が下がったり
したり
今度は逆に
3番4番の負圧を上げると
1番2番の負圧が下がったり
します
CRキャブは純正キャブと違い
4気筒独立した機構なのに
1~2番と3~4番が何故か
連動しているかの様な
動きをして
そんな事はあり得ないと
思いながらも
スロットルシャフトが
"捻れている"様な感覚でした。
何度も同調を取り直しましたが
上手くいかず
もう一度キャブを取り外して
目視からやり直しを
しましたが
それでもピッタリとは
合わない為、
最終的には
ソコソコの同調で
作業を終えました。
同調調整後
慣らし運転を再開しましたが…
残念ながら
症状の改善は見られませんでした⤵︎
次回に続きます。