恒例の岡山ミニバイク耐久レース参戦です。
前日の8月2日早朝サーキット入りです。早々にパドックの設置です。
思えば、昨年の夏初めて参戦してから早、4回目。一年が経ってしまいました。
勝手が判らず、日よけシート一枚でやって来たのが懐かしく思います。
今回も、黒い稲妻号改と二台体制です。
昨年より大幅にグレードアップした稲妻号に期待大ですね。
青い方は基本的に昨年バージョンを基本に少々のバージョンアップを図ってます。
スタート前の待機～
ごっつ暑いんやけど・・・・
グリッドへGOです。
出走台数は80台、
ゼッケン7番は36番グリッド、ゼッケン8番は54番グリッドです。
去年まではチラホラ見えたエイプ改は随分と減り、回りはNSF、NSR改ばかり
です。
コレが今回の秘密兵器デス。
クランクケース内圧を大気圧マイナスαにすることによりピストン上下により
発生するポンピングロスを低減するためのコントロールバルブです。
以前から同じコンセプトでNAGから発売されてましたが、機能的には同じ
ようなモノです。
NAGも以前から使用しており好結果を得てましたので今回のパーツも期待大
です。
価格的には6800円なので随分とリーズナブル～
ケース背面のブリーザーホース＆リターンにそれぞれセットします。
ケースが半透明なのでバルブの作動が良くみえますね。
結果は、エンジンブレーキの効きが随分と軽減されました。
パワーは体感するのは難しいですが、前回と同じ条件でトップギヤの伸びきる
位置が明らかに手前に来ました。
マイナス要因はゼロなのでこちらも当面様子を見ることにします。
ラップタイマーも導入しました。ラップショット２です。
右上の小さい時計は交代時間の目安用のバイククロック（ホンダ純正）です。
センサーの設置位置、方向が結構シビアでホームストレートに埋めてある磁気を
逃してしまうことがありましたのでアンダーカウルの出きるだけ下方にセットし直し
ました。
去年のオイル温度上昇による熱ダレ防止の為、今回は10段＋７段の20段でイキます。
右画像が昨年のオイルクーラーで常時120℃オーバーとなってました。
左画像の強化バージョンで今回最高油温106℃、平均的に104℃～105℃前後です。
暫くはこの状態で様子を見ることにします。
＃７稲妻号はオイルセンサー取付位置の影響もありますが、ヘッド横オイルラインで
125℃オーバーになると顕著にエンジンパワー低下になってきました。
オイルラインはケース改造でポンプより全量クーラー流しなのですがオイルクーラー
の放熱が不足気味のようです。
次回に向け要改良です。
恒例のピットサインボード（強化型）です。
まねするチームあるかな？って思ってたけど相変わらずウチだけ～
それと、今回変えたのがビキニカウルです。オリジナル製作品です。
カーボンで試作したものを実験で付けてみました。
フルスロットルでもハンドルのブレ等なく若干空力も向上したようです。
近々製品化をする予定だそうです。
で、結果なんですが
■＃7号車、レース開始後中盤付近でバッテリートラブルにより7分程度のロス、コース脇にて
修復後レース復帰するも総合50位
トラブルの詳細は、FCRキャブへの燃料供給に電磁ポンプを使用していた為、バッテリー
よりの電力供給が無くなりポンプの駆動ができずエンジンストップ。
コース脇にて燃料チューブを差し替えてポンプをバイパスして燃料を確保することにより
レース復帰。
「レース中に機転良く対応できたねー」って感じなんですが、以前にも通勤中に同じトラブルで
路上にてホース付け替えした経験が活きたそうです。
＼(゜□゜)／ て言うか、 ポンプバイパスして走るんじゃん（普通に・・・）
だったら、そんな壊れそうなモン最初から付けんなっ＼(*｀∧´)／
■＃8号車、ノントラブルにて90分完走、総合27位、クラス9位
予選54番手からだったので27番のジャンプアップでした。クラス入賞にはあと少しなんです
が、この辺から上が別世界の速さなんですね。(/ω＼)
まだまだイロイロな課題を残したレースでした。次回冬の2時間に向け準備せねば・・・
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