トリマランの安全性に不安なヨット乗りのみなさんへ

Ian Farrierさんの設計したトリマラン（Fボートと呼ばれる）は、既に世界で３０００隻以上走っており、
安全性と高性能のバランスは折り紙つき。
 
Fボートの安全性を支える大きな復元性能と浮沈性能を、Farrier Marine Newsletter TRAILERTRI No. 43をもとに、コルセア Ｆ２７を使った実験を紹介します。
コルセア Ｆ２７は、彼を有名にしたベストセラーのトリマラン。

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上の画像は疾風。 船体（コルセア Ｆ２４ マーク II）はＦ２７のジュニア。  Ｆ２７と同じ設計思想です。リグはAeroRigに変えてもらいました。
 
１．復元性の実験
 
マストの上からロープを引っ張り、F-27を傾けた。　
 
フロートの後部は水面下に沈んでいるが、
メインハル（中央の船体）は空中に浮いている。
フロートが大きな浮力を持っているのがわかる。
「フロートの浮力は、船体の重さの２倍の設計思想であることが、現代的トリマランの設計基準である」と、マルチハルの雑誌で、昔読んだことがある。 
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さらに引張り、９０度に傾けても、まだ船体は起き上がろうとした。
フロートの船首部分の浮力が大きく、重心が後方であるため、
船の船首が上を向いている。　
これがＦボートのバウ沈の危険が小さい秘密。
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次に、フロートのハッチを開け、
フロートの中央の区画を浸水させた。
（注：フロートは前後方向に３区画に分かれている。）
 
メインハル後部、ビーム、それにフロートのサンドイッチ構造の外板の浮力で浮いている。　マストの先端には、船体を起き上がらせようとする復原力が少しある。 
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さらに、フロートの前部区画を浸水させたので、船は前後方向に水平になった。　
ビーム及びフロートのサンドイッチ構造の外板の浮力で浮いている。　マストもほとんど水平で、船体を起き上がらせる復原力はない。 
  注： 写真には桟橋でマストを支えている人が写っている。
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マストを少し持ち上げると、
船体を起き上がらせる復原力が発生した。
 
試験中、メインハルへの浸水はなかった。
実は、この実験は、転覆を避けるための装置を開発のためだったのです。　
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２．　不沈性能の実験
メインハルとフロートに海水を入れての実験。
外板はサンドイッチ構造であるため、浮力が大きく、
船体及びフロートに穴が空いてもヨットは沈まないことを示している。
Fボートは沈まない。
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重りをヨットに下につけたモノハルは転覆しないかもしれないが、沈む。　
船底のバルブが、破損すれば沈む。
船底に穴が開けば沈む。
転覆して、船内に水が入れば、沈む。
 
Ｆボートは転覆するかもしれないが沈まない。
沈んで、命にかかわる状況よりも、船自体が大きな救命いかだである方が、
安全ではないですか？
 
不幸にして転覆したＦボート。
フロートや船体のデッキ面で浮くため、 
トランポリンに立てるし、船内の荷物も取り出せます。
大きな救命筏です。
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３．安全な操船
　
ファミリーカーでも、カーブで横転することがあります。　
レースカーではその確率はずっと増えます。
しかし、レースカーが横転したからと言って、誰もファミリーカーが危険とは言わないですね。　　安全にカーブを曲がれる速度でファミリーカーを運転するのは、当然ですから。
 
Ｆボートでも同じす。　
強風に大きすぎるセールで速く走ろうとすると転覆の確率が大きくなります。
しかし、船長が２つのルールを守ればＦボートを安全に操船できる。
 
ルール①．
ファミリーセイリングの場合、突風でＦボートが傾いて風下のフロートが完全に水没するようなら、リーフ（セイルの面積を減らす）すること。　
疾風の場合、このときの傾きは１５度ぐらい。
　
下の写真の状況では、そろそろリーフを考えるべきか。
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ルール②．
経験をつんだクルーが乗っているなら、フロートが完全に水没しても、
リーフせずに走っても問題ないが、一番大きなセイルをコントロールするシートは、いつでもセイルを緩められるように手に持っておくこと。　
 
なぜなら、最大の復元力は、片方のフロートとメインハルが水から浮いた時に生じるので、まだ転覆には余裕がある。  
 
余裕があるとはいえ、下の図のような走りは、経験をつんだクルーが乗っているときだけです。  
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私は、シングルハンドで楽しんでいるので、ルール①を守っています。  それでも、これまでの最高速度は、１５．８ノット。  爽快です。
 
乗用車を安心して運転できるなら、現代的設計のトリマランにも安心して乗れます。
 
Ｆ２７は１９８4年の設計ですので、現代的といってもいいのかどうか？
１９８4年はつい昨日のことのようだ（笑）。
 
 
「オジサンのぼやき」
モノハルのヨットが船検で旅客定員の許可をもらうには（限定沿海）、
復元性計算の提出、または８０度まで傾けた実験を要求されます。
お金がかかることはできません。
新品のときなら、計算書をつけられたのに・・・。
旅客が乗ることを考えた厳しい検査を、新品のときにしてほしかった。
Ｆボートには、合格の能力は充分にある。　
 
一般にヨットには、旅客定員はなく、船員である乗員定員だけです。
赤ちゃんは乗員としての仕事はできないので、厳密には、旅客定員のないヨットには赤ちゃんは乗れないと思います。  定員１０名の遊びのためのヨットに旅客定員の許可がない矛盾です。　疾風の乗る方には、乗員としての仕事をしていただきますので、よろしくお願いします。
日本のボート検査はおかしい。