橋本屋吉次郎電子日誌Ⅱ

前ページ
次ページ

NMAX155　ファーストインプレッション　（後編）

【ポジション】
NMAX155のシートは見た目格好いいですが、クッション性も秀逸で長時間乗ってもお尻が痛くなることはありません。
足つきはよくないですが、車体が軽いのでつま先さえ着けば不安はありません。
したがって、短足の橋吉でも生意気にシートに深く座って乗っています。
足を置くステップボードの範囲はひろいので逆に足の長い方でも困らないと思います。

【足回り】
乗り始めたときは「リアサスついているの？」と思ったぐらい硬かったのですが、乗るたびによくなってきました。
まあ、調整もしていないのですが・・・
したがって、サスについてのコメントは保留にしてください。

タイヤは、DUNLOPのSCOOT SMART
コーナーでもしっかりとグリップして安心感があります。
気が早いですが、次のタイヤもこの銘柄で良いかと思ってます。

【ブレーキ性能】
特に強く効くわけでもなく、効きが悪いわけでもなく、不満はないです。
トラクションコントロールやABSを装備していますが、作動したことはありません。
リアはSR400のドラムブレーキに比べ、NMAXではディスクなのでコントロールしやすくていいです。

【取り回し】
軽く、低重心な上、ハンドルの切れ角が大きいので楽です。
センタースタンドは少し重いです。女性では苦労するかも。
サイドスタンドは少し倒れすぎなのが気になります。まぁ好みの問題かもしれませんが

【そのほかの装備】
ミラーは振動で揺れることもなく見やすいですが、ステーが安っぽいです。

トランクスペースは中型スクーターにしては小さいですが、ヘルメットホルダーが2つついているのはありがたいです。

シャープなデザインのNMAXですが、マフラーは旧態依然の見た目です。
最近のバイクのマフラーはデフォルトでも格好いいのが多いのに・・・

スクリーンは大きなものに交換する人も多いようです。
ただこんなちっぽけなものでも、スクーター特有の車体形状のため胸から下の風は抑えてくれます。
いずれ交換するかもしれませんが、しばらくは暑くなるのでこのままにしておきます。

液晶メーターを保護するアクリル板が反射しやすく見えづらいです。

スマートキーでの始動は便利です。
ただ、メインスイッチが安っぽい、これをガチャガチャ回すと昭和のテレビチャンネルを思い出します。丁寧に扱わないとそのうち壊れそうです。

【燃費】
平均燃費は42.6km/L
燃費のことは全然意識せずに乗っていますが、この数字ならば満足です。

前述のようにシートがよいこともあり長時間乗っていてても疲れが少ないです。

SR400の手放した理由が疲れる点であったことを考えると買い換えの目的はかなっていると思っています。

かつては四輪も二輪も走る機械でした。
最近は、それに加えて電子器機であり情報端末でもあります。
昭和の設計のレトロバイクに乗っていたロートルはこの変化にただただとまどうばかりで、まだまだ使いこなせていない機能があります。
少しずつ慣れていきたいと思っている次第です。

NMAX155ファーストインプレッション　（前編）

１か月たったのでNMAX155ファーストインプレッションを書きたいと思います。

【VVA】
セルを回すと静かにエンジンは始動します。
Tモードを選択していればスムーズになめらかに加速していきます。
街中を普通に運転するときはこれで良いと思います。

急激にスロットルをひねると音が変わり、力強く加速します。
VVA（可変バルブ機構）によって、低速用吸気カムから高速用に切り替わったのです。
このとき、メーターに「VVA」と表示されますが、これを見なくても感覚や音で働き出したのはよくわかります。
穏やかに操作すれば滑らかにまわるエンジンでありながら、必要なときは荒々しく加速する二面性を感じることができます。

【２つの走行モード】
燃費を考慮し市街地での走行に適するTモードですが、VVAが機能させるためには大きくスロットルをひねる必要があります。
Ｓモードを選択すると、エンジン回転数が高めになりVVAが発生しやすくなります。
力強く、反応は敏感ですがエンジン音は荒々しくなります。
はします。
Sモードは郊外のワインディングロードなどより走りを楽しむ場面で適します。

走行モード切替はなくても済む装備ですが、これを使うことによって走行中のストレスが軽減すると思います。
わりとよく使う機能です。

【SHIFTボタン】
さらに、左ハンドルに装備しているSHIFTボタンの操作でマニュアルミッション車のような走行が可能となるのがウリです。
SHIFTボタンを押すとCVTの減速比調整をすることでエンジン回転数を上昇させシフトダウンとなります。
しくみは異なりますが、体感的に似ているのが愛車デミオにもあります。
ＡＴなので普段は何も操作要らないのですが、パドルシフトをつかってギアを上げたり下げたりすることが可能となります。
ただ、この機能はあまり使わないですね。
NMAX155のSHIFTボタンもあまり使わないような気がします。

【高速道路】
瞬間的には110km/hまででますが、この速度での巡航は無理です。
一生懸命になれば100km/h巡航で可能です。
90km/h巡航ならば鼻歌がでます。
ただし、車体が軽いため横風には弱いです。

最近、スクターに限らずMT車でも150～200ccあたりの排気量が注目されているようです。
普段は街中を125ccのようにキビキビと高燃費で走り、ツーリングの際には高速道路に乗ることができる便利さ受けているようです。
まぁ私のこの点に惹かれたひとりなんですが

ただ、小さな排気量で、この広い速度域をすべてカバーするのはなかなか大変なことだと思います。
しかもギアなしで・・・
この課題に関して、よく作ってあると感じています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続く）

ジャガイモの収穫

花を咲き終えたジャガイモ
まだ青々として元気なものもありますが、倒れたもの葉が黄色くなったもの枯れかけているもの個体差が大きいです。

もう少したってから収穫した方がイモが成長するのでは･･･との思いはあるものの、
梅雨に入る前に片付けた方が賢明であると判断し、掘ることにしました。

マルチシートを破ると、イモがゴロゴロ
浅植えなので土を掘らなくてもイモが収穫できます。

１kgの種イモから

プラス

キュウリは実をつけ始めました。
えらい曲がっているけど・・・

枯れて植え直した苗も順調に伸びてきています。

ナスの生育はやや遅い気がしますが、色つやも良く元気そうなので心配はしていません。

初回点検

NMAX155購入1ヶ月で、ちょうど1,000kmを超えましたので、YSPに予約して初回点検を受けてきました。

異常はありませんでした。

オイルも交換してもらいました。

点検は無料でしたが、オイル代は実費負担とのことでした。
「え？そういうものなの？」

SR400は自分でできることは自分でしようと思い、オイル交換もすべて自分で行ってきました。
単気筒で構造がシンプル、ネイキッドであるSR400に対し、NMAX155はカバーをはずすだけでも面倒なので、面倒な整備はお店に任せちゃおうかなと思っています。

今回交換してもらったオイルはヤマルーブブルーバージョン For スクーター。
名前どおりスクーター向けオイルで、メーカー希望小売価格は１L、3,080円

ところが、今回請求されたのは2,750円のところ550円値引きしてもらって2,200円！
店頭でオイル交換してもらうとこんなに安いの？

ペール缶で仕入れているから？

初回点検のサービスで技術料が入ってない？
よくわかりません。

道の駅巡り（愛知編）

先週、岐阜県の道の駅巡りをしたので、今週は愛知県です。
岐阜県同様、以前制覇しましたので、その後に開設された３駅に訪れれば目標達成です。

まずは道の駅「藤川宿」

置かれているバイクの向きがまちまち
四輪はそれでも問題ありませんが、バイクはサイドスタンドを立てると斜めになるので同一方向に向けるほうが効率的に駐輪することができます。

道の駅「藤川宿」
所在地：　愛知県岡崎市藤川町字東沖田44

藤川宿は東海道の宿場でした。
よって、道の駅も国道１号線沿いで、さらに名鉄本線藤川駅に隣接して建てられています。

前回の岐阜県の道の駅同様、今回もナビにしたがって走りました。
新東名を使って新城ICに移動、国道257号線を快走、ついたのが道の駅「したら」です。

道の駅「したら」
所在地：　愛知県北設楽郡設楽町清崎字中田17-7　

50台ぐらいとめられるオートバイ専用駐輪場！

こちらにも駐輪場があります。

古い電車が置いてありました。
かつてこのあたりは林業が栄え、運搬用に豊橋鉄道が敷かれていました。
しかし、トラック輸送に変わり、過疎化も進んでいましたが・・・・
新東名が開通し、道も良くなったようですが、はたして町おこしにつながっているのかな。

さわやかな季節なので、オープンテラスでの飲食も気持ちよさそうです。

カーナビにしたがって再び新東名を走りました。
横風さえなければ、快適です。

長篠設楽原PA