暗峠 日本一の急勾配国道プチツーリング

2010年　本年もよろしくお願い致します

という訳で、本日は午前中の数時間を使っての今年初のプチツーリングに

行ってきました。

場所は、東大阪と奈良の生駒市との間にある酷道として、日本の道

１００選にも選ばれし、その名も

暗峠（くらがりとうげ）

に行ってまいりました。

ここは国道308号線となっておりますが、国道とは名ばかりの

最大斜度37度　道幅2ｍくらいの険しい道となっております。

一応コンクリート滑り止め舗装ですが峠付近はこんな感じの

石畳となってます

峠付近にはハイカーご用達のようなお茶店が２件ほどありました

また時間あれば寄ってみたいです、写真左上の標識は車幅１．３ｍ以上

通行不可のものですが実際は車幅１．８ｍぐらいの乗用車なら通り抜け

可能な様ですが、現実乗用車では、通りたくはないような所です。

奈良側からの峠付近　幅1.8ｍ以上ロングボディ通行不可の看板あり

大阪側の急勾配

スリップサインが残っています　１速で駆け上がります


急勾配の始まり部分で整備されたトイレのある駐車場あり

今回は豊中からでも往復２時間７０ｋｍほどでした。

この近辺生駒周辺は道幅せまく　山側には面白そうな道が多く

トレール車だといろいろ楽しめそうです

ちなみにロードバイクで車重のあるものは、かなり厳しいので

立ちゴケには注意して下さい。

今年もあと少し

本年もあと少しとなりました、当ブログの希少な読者の皆様

本年はありがとうございました。

　昨日は、本年バイクに乗り納めと、先日親子プチツーリングで行ってきた

六甲山を軽く走ってきました、さすがに山の上だけあって冷え込みましたが

表六甲側は日当たり良く、登りの為気持ちよく走ることが出来ました

（反面、日影の下りでは、リヤをスリップさせヒヤリの場面もありましたが…）

登り途中の展望台にて　休憩後　VFR800と六甲山上駅に向かいます。

だいぶパニアの幅にも慣れてミラーよりコブシ１個づつの幅は抜けない

というマイルールで問題ないと言うことで運転してます。

六甲山上駅には展望台（天覧台：昭和天皇が来られたそうです）

があり１００円望遠鏡が設置されてます。



駐車はこの下が駐車場になっていて無料でした。

当然バイクも無料

ケーブルカーの駅構内ですが、昭和７年から当時のままだそうで

待合室の雰囲気や建物がすばらしいと思いました

この駅の近辺に住まれている方もいるようで私も将来住んでみたいと

感じました。

駅構内右がケーブルカー乗り口

左が降り口と言うことは途中で軌道がクロスしてるのかしらン？？

しばらく感動した後、帰りましたが

この日は六甲で１台も対向のバイクに逢いませんでした。

本年はジェベル200に始まって、半分衝動買いの様に

VFR８００を購入してしまいブログも、リトルホンダネタが少なくなり

ジェベルも手放してしまいましたが、こつこつブログは更新して

いきますので、来年もよろしくお願い致します

では、良いお年を

パニアケース装着

昔からやってみたかったトリプルパニアを実現すべく、オークションで

出物を探していてパニア用アタッチメントを入手しており

装着しました

アダプターはこんなので

マフラ上のボルトと

タンデムステップ部分

ナンバー灯の下にアダプタを取り付け

３点で取付ます

こんな感じに取り付きました

次は実際パニア装着です　パニアには一番安くて　幅の狭い

ＧＩＶＩ　Ｅ２１と同等品のワイズギア製を選択しました。

それがこれ

色も黒のつや消しで　かっこよくもありませんが

これでやっと降車時のライディングベストの収納スペースが確保できます

パニア装着時の最大幅は９２０ｍｍとミラー幅よりも少し広く

注意しないと引っ掛けそうです　使い勝手はまた後日

六甲山親子プチツー

先日　息子の同級生のお父さんでもあり、息子の空手師範でもある

CＢ４００スーパーボルドール限定車を駆る師範とプチラーメンツーリングに

行ってきました。　今回は六甲山のワインディングを小5の息子たちを

乗せてのプチツーで振り落されないか心配もしましたが

一緒にリーンウィズで一気に六甲山の展望台まで到着

以前回転展望台なる物があって、はるか昔に夜景を見に来たような…

現在ではいろんなお店がある六甲ガーデンテラスにと変貌してます、

駐車場もバイクは無料です（車は500円）。

展望台からは正面に六甲アイランド

右手にはポートピアが一望出来ます

夜は1000万ドルの夜景が望めます

（ちなみに1000万ドルはここから見える範囲の

１か月の電気代だそうです）

展望台付近はかなり冷え込んでおりここから一気に芦屋まで降ります

前を走るのは苦手ですが、道案内という事で苦手の下りを進みます

師範親子のスーパーボルドール200台限定ブラックが、爆音を上げて

迫って来ると　マッドマックスの敵に追われる気分を味わうことが出来ます

その敵がこんな感じです

迫力の黒

そうこうしながら今回ラーメン屋は「日の丸軒」で頂き帰路につきました

走行距離70ｋｍ　

パワーいるクラッチ １

どうも重たいVFR800のクラッチレバーなんとかせねば　と　レバーの取付

位置をセンター寄りにして少しは軽くなった気がしますが、やっぱりレバー

位置が遠い　レバーを曲げて強度が落ちたら危ないしなぁ

クラッチが軽くなると言うマスタシリンダを買うお金もないし

レバー改造してみます。まずはレバー選びから

VFR８００にはCB1300のレバーが使えそうなのでダイヤル調整式の

レバーをゲット

こんなの　　標準品は

標準でレバーまでは65ｍｍくらいでこれは

あたりの部分にゴムスペーサーを張り付けて55mmまで

近づけました。目標は49ｍｍ

まずはレバー分解から　レバの圧入ブッシュを抜いてやれば

バラせると思いますので　一家に一台はあるボール盤を

使ってブッシュを押し出します。ブッシュは内径10ｍｍ外形11ｍｍ

なので手元にあったコンクリートドリルの下穴用１０．５ｍｍの

おしりの方を使って押し出しました

思った以上にすんなり抜けました

分解した物がこれ

そこで位置調整用のあたり部分

　　　　　　　　　　この部分を外してしまいます　　　　　　　　　

これで計算上は　レバー位置が近づくはずですが・・・

つづく