バイクを降りたら荷物持つのが嫌いな私は
ＶＦＲ８００はトリプルパニア仕様にしており、トップにヘルメット サイドに
プロテクタベストを放りこんで身軽に移動してますが、不満が少し…
パニアの鍵が2種類になってどちらがどっちのカギなのん
てな具合に迷ってしまってました。カギに番号が刻印してはいますが、
最近ちょっと老眼が…ちと厳しいので プチきよみずで、
GIVIのセイムナンバーキーを購入する事にしました。
注文したのが2月でドリーム店からの入荷の電話
が、この前の敦賀ツーリングの最中でした、トホホ。
気を取り直してキーシリンダを付け替えしました（簡単に取替えOK）
おっ 今度のはキーの鍵穴部分が赤色になってます
プチ老眼には嬉しい変更ですねー
これでカギの差し間違えの心配が無くなりました。
待ちに待った ツーリングチーム「ちくし」の1泊ツーリングに行ってきました
平均年齢の高さに反比例して走行距離は少なめのツーリングが特徴です
出発時間も第2集合場所の桂川PAに10：30のダルダルぶりで出発
まずはお昼のお弁当場所の「さば街道の朽木道の駅」を目指します
「ちくし」名物、各自お弁当持参は健在です、
私は地元の豊中駅前商店街で有名な 
デリカショップ浜田の美味し
いお弁当を定休日にもかかわらず、あつかましく入手しました。
とりあえず道の駅までは、黄砂に～吹かれて～到着したのですが
ここからが、レインマン 副部会長Ｓ川氏の本領発揮でした
ひたひた降る雨に全員 雨装備に
ここでドラスタのU田氏仕事で泣く泣く離脱
差しいれ ありがとうございました
この後 私のバイクツーリング史上最悪の暴風に遭遇
知らない間に対向車線にレーンチェンジする方が続出
荷物合わせて総重量３００ｋｇ近いVFR８００が横風でふらふら
状態になりながら なんとか民宿近くの水晶浜に到着
バイク記念写真 ライダーはふらふら状態でした
敦賀半島の水晶浜 向こうには美浜原発が見えます
さらに北側には 高速増殖炉もんじゅがあるみたいです
（みえないですが）
海も荒れまくりです
サブちゃん出てきそう
やっとの思いで民宿「かつみ屋」さんに到着
清潔感があって小綺麗な民宿です
海の見える広いお風呂に入って待望の
海鮮炉端
ジャーン
タイや、はまちに牡蠣なんと、生ウニまで
写ってないですが イカの刺身は透き通ってました
蟹の脚も少しあったりなんかして
正直食べきれないほどでした、お値打ちです
時を忘れての歓談となりました
夜はＳ川氏のいびき技に
一本取られた部会長（師範）がいました。
出発前
ギャラリーの
おじいさん すでにおじいさんと友達になってる
マイケル氏
かつみ屋さん入口
２日目は敦賀半島の馬背（まじょ）峠をぬけて、海沿いの快走路を
走り
気比の松原
気比神宮 日本三大鳥居の一つです
ボランティアの案内の方が説明して下さってました
すでに、友達になってるマイケル氏 さすがＢ型
その後 お楽しみの温泉へGO
リラポート
ここの温泉は
北陸トンネルを掘っていて温泉が出てきたので
トンネル温泉と呼ばれています
水着を着てバーデーゾーンというプールにも入れて
露天風呂やらハーブサウナ、うたせ湯などなど楽しめます
楽しくて１人だったら３時間は居てると思います
手前のN村さんのハーレーは１２００ｃｃ
となりのI本さんのバンバンは２００ｃｃが同じように加速
して走ってました、恐るべしバンバン
風呂上がりはやっぱ ごはんでしょと言うことで
北陸ではソースかつ丼で有名な「ヨーロッパ軒」に行きます
写真撮っていいものかわからなかったので写真ありません
アメンバーの部会長のブログ参照してください すみません。
おなかいっぱいになりましたので大阪に向かってGO
平均年齢の高さに比例して休憩回数の多いツーリングが特徴です
途中マキノ町のメタセコイヤ並木道で記念撮影
あと一カ月もすれば緑の並木道になることでしょう
ということで今回の走行距離は
３３８ｋｍでした
全員無事生還めでたしめでたし
オートバックスのポイントがたまってきたので、
VFR800のストップランプをLEDに変更することに
寒がりの私は、VFRのグリップヒータを常時使っているので消費電力を
少しでも落としたいというのが動機です
折角なので電流がどのくらい緩和されるのかもチェックしてみます
購入したのは、こんなのです じゃーん
通常のダブルウェッジ球より外形で１０ｍｍほど長く
VFR８００は縦2個で上の電球は簡単に交換できましたが、
下の方は最終的にスペースの都合でカウルとパニアステーも
外す事となってしまいました。
電流値ですが ポジション５Ｗとブレーキ２１Ｗをそれぞれ測定
測定点はソケットのコモン部
（21/5wの共通マイナス側なのでブレーキ側測定時は
ポジション側の電流を引いた値がブレーキ電流となります）
ソケット一番左の端子がCOM（21/5wの共通マイナス側）
この部分に電流計を接続します
スーパーホワイトのLED接続 点灯チェック、
近くを通りかかった息子の同級生に手伝ってもらい
測定開始
電流値測定結果
ダブルウェッジ球
ポジション 0.34A ポジション＋ブレーキ 1.91A
LED
ポジション 0.02A ポジション＋ブレーキ 0.12A
1/１５程度の電流減少となりました。
現実ではアイドリング時の差は320mAほどでコストパフォーマンスは
？？？ですが
信号待ちでブレーキをかけた状態では１．7Aの差となりますので
グリップヒータ使用時はかなり有効かと思います
気になる明るさですが
上 ダブルウェッジ球
下 LED
写真では、ダブルウェッジ球 勝利
目視では写真ほどの差はありません
比べて少し暗いかなと言う所でした
お勧め度 ３くらいです
２りんかんで売っている1個１７００円くらいのLEDなら
コストを考えると暗いとは思いますが お勧め度 ４かな
これからの季節はラジエタファンが信号待ちで、まわりっぱなし
になるので、バッテリー保護には良いかもしれないですね
希少でマニアックな読者様お待たせしました
先日ナックルガードの効果を試すべく 余野茨木線？を珍しく、
奥様を後ろに乗せて走ってきました 知ってる人しか知らない余野の
ファミリーマート往復６０㎞程で、豊中では１０℃ほどでしたが川西市に
入ると５℃まで下がり効果を試すには絶好の条件になってきました。
結果的には７０点くらいの出来でした。
上から見たところ 左右ともスイッチ類部分は風が当たります
最大のマイナス点はカウルに
干渉しない様に切り欠いた部分からの風の流入ですが
それでも９割くらいは防風できてる感じです。
次回変更するとするならシールド部分上のフラップをもう少し寝かせて
シールド下部は思い切って覆うぐらいまで延ばせば、
憧れのハンドルカバーの性能に近づきそうです。
ブレーキ側 もう少し上部を寝かせたいです。
温めればすぐ曲がりますが…
クラッチ側 まずまずですが 欲を言うとレバー前が狭いです
指は当たりませんが
今回は後ろにかなりの重量物
を乗せてのテストの為、
急加速時の共振等は確認出来ませんでしたが、
高速での時速１００ＫＭでも立体的な曲げが剛性となって
風圧に負ける事はありませんでした、
２００ＫＭでは判りませんが、多分一生
経験する事ないでしょうからよしとしましょ。
(＝⌒▽⌒＝)ナックルガードが完成しましたので
早速VFR800に取付ます
こんな感じになりました
横から見た
ちょっと角度変えて
んでもって少し前から
だいたい幅でサイドパニアくらいの幅ですので
理論上はこのガードですり抜け出来れば
後ろも通る ハズ
走ってみました編 後日
つづく
ナックルガード自作 ２号機もみてね
