まずはＯリング類とパッキン類の交換をして本題に入ります。
キャブＯＨをしたことで、考え方をリセットし、とりあえずＭＪ＃１３７に戻してみました。
アイドリング域はやっぱり濃い。
んで、ＰＪを下げることにしました。
ここで参考になったのが・・・
１．スズキのサービスデータ。
ＧＳＦの標準ＰＪは＃３７．５。
それに対してキャブの型式は違うものの同じエンジンのバンディットの標準ＰＪはなんと＃１５。
２．とある情報筋から、ケンソーのＭＪはアイドリング域でＭＪから通常では考えられない程ガスを
引っ張ってしまうとのこと。
思い切って＃２０まで下げてみました。
それでもやっぱり濃いものの、排ガステスターから上がってくるデータはイイ方向に向かって来てます。
道筋が見えてきました。
明日は＃１５で試してみます。
サニトラの画像。
専属メカ・カネコ氏の愛車です。
これに反応してしまう方が必ずいますよね（笑）