温泉ソムリエな話。

温泉ソムリエなので、温泉は大好きなのは当然なのですが、温泉で腰や肩こりが治ることは1泊2日程度では温泉の効果はほぼありません。

みなさんは温泉に泊まった時にどのくらいお湯に浸かりますか？

到着してまもなく一風呂、夕食前と夕食後、夜に2回、朝に一回と1泊2日であればこのくらいが私のスタイルになります。ゆっくりしている暇もない(笑)。と言ってもこの程度も温泉の効果はないと言っていいでしょう。

湯治になると1日で6時間程度が一般的です。1回の入浴時間は2時間くらいを目安にします。でも、このくらい入ると温泉の効果が皮膚から浸透して良くなると言われています。

実際に私も、6時間程度入浴して腰の痛みがなくなった経験があります。入浴前は、痛くて車から降りるのもやっとだったのですが、入浴後はスイスイと歩いて腰の痛みがなくなり、普通に運転席に座ることができている自分にふと気付くことがありました。

さすがに自分が一番びっくりしたことは今でも鮮明に覚えています。

温泉効果を得るにはとても長い時間、入浴しなければならないのですが、温泉に浸かることで違う効果が温泉にはあります。

一般的にいうと3〜4回入る人でも多いくらいだと思います。あまり入らない方であれば、1回という方もいると思います。でも、それでも十分な効果があります。

普段の環境でない、空間で入浴することでリフレッシュできるからです。大きなお風呂や露天風呂、食事なども普段と違った環境にいること自体が効果なのです。

なので、温泉の効果というより、リフレッシュできることで疲れが取れたりするのです。日帰り温泉やスーパー銭湯でも効果は同じだと私は思っています。

温泉の勉強をしているとわかるようになるのですが、泉質を重視するようになっていきます。しかしそう気にすることはありません。気分が良くなるのが温泉効果なんです。

この3連休が開けると正月休みも終わるので、温泉に言ってきました。

なかなか、よかったですよ。明日は違う温泉に行く予定です。

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イオン発寒店の充電ステーション

イオンモール札幌発寒が正式名称のようですが、正式名称で検索する人がいないのでタイトルは検索を意識してタイトルを選んでみました。

イオン発寒では、充電器は4台設置されております。普通充電が3台、急速充電が1台と充実した設備になっています。イオンはWAONにチャージされていれば、普通充電は無料で行えます。急速充電は300円で30分となっています。

上記の写真は、普通充電が行えるのですが一度、登録カードを作ってその上でサービスカウンターに行き、暗証番号をもらいその番号を入力して初めて使えるようです。

一度、サービスカウンターまでいかなければならないのは、だいぶ面倒な気がしますが…　そんなことになっているので、今回は急速充電で済ませてしまいました。

北海道でも次第にEVカーが増えてくることは間違いないのです。今回、日産からでたリーフは相当売れているようなので、加速するでしょう。

しかし、問題があります。充電器を利用しているモラルです。充電が終了すると直ちに充電器を次の利用者のために空けることがモラルなのです。

1回の充電で30分と1時間がありますが、この時間を利用して買い物などをするのが一般的な活用方法と考えるのが一般的だと思います。充電が完了するまで、車内にいる場合も時にはあるでしょうけど、普通は買い物や休憩することで充電時間を有効に活用できます。その時間内で用事を終わらせて、まだ買い物があるようであれば一度車に帰って車を移動して、次の利用者のために空けておくことが、誰もが快適に利用できる充電設備なのです。

イオンなどのショッピングモールでの充電器は、入り口の比較的入りやすい場所に設置されており、使い勝手もかなり良いのです。普通の駐車場が混雑していても、EVカー用の専用駐車場は大抵空いているので、混雑などは無縁です。

とはいえ、今後はEVカーの普及が進んでくるとルールを守って使っていくことが、EVカーのオーナーとして求められます。イオンに行った時に、すでに充電も終わっていながら運転席でスマホをいじりながら、その場を専有している人がいました。

優遇されていることを理解して、他のユーザーもいることを忘れないで利用して欲しいです。ますます、進んでいくEVカーの普及もこのようなルールを守って利用して欲しいと切に願います。

電車も蓄電池の時代がやってきます。まだまだ、実用化には時間がかかりそうですが、短い路線では実現化進んでおります。電車は、電気で走っておりますけど電気で走る時は、電線が必要になります。すると、設備費なども馬鹿になりません。そこで、蓄電池を積んだ電車であれば出発駅で充電して、到着駅で充電をする。

この繰り返しをおこなうことで、設備費や保安費用も安価で行えることになります。電気電車というと当たり前なのですが、方法が違うことになります。

電気の他にはディーゼル車両もありますが、臭くて乗客としてはどうもよくありません。それと、原油価格の高騰で、20年前の軽油代と最近では倍以上になっています。軽油代の高騰で、私はアウトランダーPHEVにしたのです。

列車もそのような時代に突入ですね。ただ、長距離を走行するには大きな蓄電池が必要になると車両も重くなり、その分電池の消費量も多くなり、大きな蓄電池が必要になります。すると車両の車高も高くしなければならなくなったり、新しい車両が必要になったりします。

私の単純な考えなのですけど、アウトランダーPHEVってアクセルを離したり、下り坂で充電するようなシステムがあります。回生ブレーキというのですが、エンジン車のエンジンブレーキと同じです。下り坂でアクセルを離すと回生ブレーキが働き、充電が開始になります。

これを電車に使えるのではと素人考えですが、先頭車両を動力車として、他の車輌で回生ブレーキというか、車輪を回すエネルギーを充電に回すことはできないのかな〜と考えるのですけど……

素人考えですけどね（笑）。

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ダイソンが身の回りに集まっております！

圧倒的な吸引力にはいままでの掃除機がおもちゃに見えてきてなりません。ダイソンを使うとゴミがまだまだあったんだというのがよくわかります。

ゴミを取るのが目的ですが、旧型の掃除機は排気の匂いが気になりますよね。でも、ダイソンなら心配無用です。

創業者のジェームズダイソンの考え方や商品への思いがとてもいいんですね。それからダイソンの虜になったのですが、いかんせん高いんです。

デザインが良いので仕方がないと始めは思っていたのですが、百聞は一見にしかずとはよく言ったものでダイソンを購入して初めてわかることが多くありました。

ラインナップや横軸への展開などマーケティングでも使えるのが多くありました。もちろん、商品自体の性能は当たり前です。

買ってよかったと思えることは、必ず必要です。その上で、これだから高くても仕方がないと消費者が思えば価値があります。

掃除機の性能である、吸引力はさることながらデザインやちょっとした心配りが存分に発揮されています。

ダイソンの代名詞の一つに72時間サービスも見逃せない部分でもあります。

まだ、所有しているダイソン製品の使用感なども今後公開したいと思います!　照明とドライヤーは買わないと思いますけどね（笑）。

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第２青函トンネルの話が話題

正月の一発目の映画は海峡、高倉健主演のとても古い映画です。

あっ、挨拶忘れてました。あけましておめでとうございます！

まぁ〜この歳になると正月もただの連休って感じで財布の中は寒くなるだけの連休ですね。多分、半世紀生きるとこのように思うのではないでしょうか。

青函トンネルの第２トンネルを計画していることをネットで見ました。そこで私なりに色々と調べていたところに、青函トンネルを主題にした映画があったので、見ることにしました。

青函トンネルは24年という年月と尊い命を奪ったトンネルであったこと、津軽海峡の下を掘るので海水がにじんでくること、様々な問題を抱えて完成したトンネルです。

当初の予定は、10年だったようですが倍以上の年月がかかってしまったのです。その中でももっと地盤が硬かったのは、北海道側の吉岡側で通称F10と呼ばれるところでした。1キロを掘るのに、なんと5年もかかってしまったようです。

それでも諦めることなく、掘り続けたトンネルマンの根性には驚くばかりです。そんな努力があったことすら考えることなく、青函トンネルを何度も利用させてもらっております。

もう少し興味を持って通るとよかったのではと思うばかりです。2時間ちょっとの映画でしたが、多分実写ではないかというようなシーンもありました。

なぜ、第２トンネルが急にわいてきたのでしょう。Yahooアンケートでは、反対派が圧倒的なのですが道民的にいうと是非とも実行して欲しいと思っております。

公共投資や箱物の建設が縮小中の日本では、今の時期だからこそ決断して欲しいと思っております。大手ゼネコンなどに優遇しているかのように思われますが、我々のような一般庶民にも深く貢献せれる日があるでしょう。

公務員の給与アップも私は大賛成なんです。もっと日本全体にお金が回るような工事がとても大切だと私は強く思っております。

新幹線の札幌駅ができる頃には、東京札幌間がより短縮した時間で移動できるのはとても便利になり、空路と陸路を比べて移動がかのになります。

あなたはどちら選びますか。移動してある暇がのであれば、新幹線で東京入りも批判も少なくなるでしょう。

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水槽も掃除完了です！

大掃除は水槽も完了です。実は私、熱帯魚を飼っておりまして、この水槽はほんの一部なんです。

魚の数こそ少ないですが、水槽は複数あります。水槽は入れる熱帯魚によって大きさや深さを変えています。熱帯魚屋さんのようになっています(笑)。

今回の写真は全てリセットして、掃除をしました。砂利も熱湯で洗ったり、フィルター綺麗にしました。熱帯魚を飼ったことがある方は、お判りかもしれませんが、決してオススメするのもではありません。

うちには、他にも水槽があり飼育水があるので、リセットした水槽には飼育水を入れることにより、バクテリアがあるのでリセットしても熱帯魚には影響がありません。

と言っても、魚を入れるまでは2日から3日はフィルターだけを回して、安定はさせています。

特殊な水槽もあります。薬浴用専用水槽です。魚が病気になった時のために普段から動かしておりまして、いざとなったらすぐにでも療養ができるようにスタンバイしています。

魚は小さいので少しの体調不良で、病気になりそのままなくなってしまう場合も多いので、体調を崩していないかはよく観察しています。

観察するのは、自分のリフレッシュにもなっているので、一石二鳥ともなっています。水の流れや魚が泳いでいる姿を見ていると心が休まるのです。

バックアップ体制をどのようにして管理していくのかは仕事にもつながると思います。もし、万一の時に想定できていれば対応は淡々とこなせるでしょう。しかし想定外なことが起こると判断が間違ったり、対応が遅れたりとなってしまうことになりかねません。

魚の場合、水が濁って苦しいとしても、一言も文句も言えません。場合によっては最悪のこともあります。だからじっくりと見ることは大切な飼育の一つでもあります。

苦しそうに泳いでいるとか、泳がないでじっとしているとか、何かしらのサインを送ってきます。そのサインを見逃さないようにしなければなりません。

F1も順調に育っています。F2が子どもを生むのは6月くらいでしょうかね。毎日の餌やりと観察は楽しくつづけて行きます。

ウェブマーケティングについては、下記URLで発信しています。

ビジネスブログはこちらになっています。

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マニラは活気溢れる街だった

先日、仕事でマニラに行ってきました。2018年をめどに新しい仕組み作りを構築するための視察にいったのですが、活気があり頑張っている感じが伝わってきました。

日本ではなかなか感じられない、この体感はやっぱり海外は時々行くべきところだと思います。もちろん、日本にも良いところはまだまだ多くあるのでしょうが、活気が体感できるところは少ないのではないかと思います。

マニラ市内は渋滞だらけで、タクシーは殺気があるような運転で、割り込んだ方が勝つ！ドライバーもヨッシー！こんな感じで乗っている方はヒヤヒヤしながらの乗っていました。

テレビでよく見るような、道路で新聞を売る子供たちなどを見るとたくましく感じ、強く生きていかなければと思うのでした。

宿は中心部からは少しだけ離れていたのですが、空港から近かったのでいつも泊まるグループのホテルにしました。

ホテルからすぐ近くに大型ショッピングモールがあり、夜が深くなるまで多くのひとが集まっています。

自慢でないですが、方向音痴なのでホテルに帰るまでに回り道をしながら帰りましたが、迷っている時に思わぬヒントをもらったりと道に迷うことも必要ではないかと思うくらいです。

2018年頃には、お知らせできるように準備をしたいと思ってはおります。計画段階なのでなんとも言えませんが、実行できれば楽しい仕事になることは間違えありません！

ANAでは成田からマニラ直行便が運行しており。話題のや【君の名は】を上映していたりと楽しいフライトでした。

経験は知識より数倍の勉強になりますね。過去の日本をみているかのようにも感じます。数年後、また同じ場所でどのような変化があるのかを確かめに行こうと思っております。

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道東のテスト走行と時々仕事

アウトランダーPHEVの雪道性能と冬期の燃費テストを行って来ました。低重心のおかげで夏冬と問題なく快適な走行を体感できました。　

出発はガソリンは満タンで電気は9割程度でのスタートです。

9割程度であれば、岩見沢までは暖房を入れた状態でも電気走行ができました。暖房があるので、ガソリンは使っています。

電気走行ができなくなるとガソリンで蓄電池に充電するためにガソリンを使いエンジンがかかります。この時はエンジンが動力とはなりません。あくまで充電するためです。

本州のように高速道路に充電設備が充実していると電気走行だけで距離を稼ぐことができます。今回は旭川を経由して道東に入る道を選択したので一切充電設備がありません。なのでガソリンで充電しながらの走行です。

燃費はどうしても稼ぐことができません。完全電気走行は夏場にチャレンジします。

そうそう、アウトランダーPHEVは大谷翔平が副賞でもらったあの車です。

今回は全体的に時間に余裕があったので、野付半島に行ったり、納沙布岬に行ったりとなかなか行く機会がない場所まで足を伸ばしました。

どちらの岬もすぐそこには、ロシアが占有している北方領土が良く見えます。

道東に行くと常宿があります。コスパ最高で数日間いても全く飽きない宿です。部屋、食事、温泉と三拍子以上揃った宿で聞かれたら必ず提案します。

随分と離れていますが、この宿を拠点として道東を巡った感じです。宿中心です(笑)。

今回の総走行距離は1183キロとそこそこ走りましたが、走ったという感じはあまりなく札幌市内の渋滞の方がよほど疲れを感じます。

総合での燃費はリッター15キロ付近で数値的には良くありませんが、暖房用が多く使われており電気の充電スタンドも一度も立ち寄らなかったのでこのような数字になってしまったのではと思います。

宿泊先での充電設備があればもっと走ったのではないかと思うのですが、冬場はこんなもんでしょう。夏場にアウトランダーPHEVの真価が問われます。

帰りしなには、弟子屈ラーメンの本店にて食事をして一気に札幌へと走りきりました。

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本当の目的はここでアレヤコレヤを聞くことでした！いま戻りました。

武藤正隆さん(@mutomasataka)が投稿した写真 - 2016 Dec 21 4:02am PST

エコの世界に足を踏み入れました。

長年、ディーゼル車に乗っており走行距離185000キロを大きな故障もなく、私の足となり活躍してくれたサーフが20年の役目を終えました。そして次にやって来たのは、PHEVというプラグインハイブリット車です。

ディーゼルの燃料は軽油ですが、そのリッター価格がもう100円を超えてしまっています。昔は60円台でしたら、20年で倍近く価格が上がったことになります。正直、もうディーゼルに乗る必要がなくなってしまったのではと思っていたところ、いろいろな事情も重なり購入の運びになりました。

最新の車って凄いですね。いまは車に乗るのが楽しいです。とにかく静かなのです。基本的に電気のモーターで走る車です。一応ガソリンで動くエンジンも積んではおります。基本的といったのは、高速走行になった時に補助的に前輪をガソリンで引っ張る感じなのです。それ以外はすべて電気で走ります。

北海道の冬では、気温が低いのでガソリンでエンジンが動きます。普通の車は、エンジンの熱を利用してヒーターが暖かくなります。しかし電気の場合は、常時エンジンが動いていません。なので外気温が下がるとエアコンを使うとエンジンが始動して、暖房するのにエンジンが動くことになっております。

その他にガソリンが動くことがあるのは、電池の充電が無くなった時にエンジンが動き発電をして、充電します。ですので、基本的には電気で走ります。

電気は、一般家庭での100V、場合によっては200Vが設置されている場合は、その電気で充電ができます。深夜電力などをタイマー設定しておけば、ガソリンは使わなくても市内であれば十分です。充電ポイントは、ディラーでも可能です。イオンも対応しており、普通充電であれば無料で充電ができ、急速充電であれば30分で300円となっています。

夏場であれば、ガソリンを一切使うことなく40キロ〜50キロは走れることになります。市内で走るくらいであれば、ガソリンは使いません。そしてこの車にした最大の理由は、電気で走っている場合は、一切CO2を排出しません。

まだ、1ヶ月も使用していないのでなんとも言えませんが、色々なレビューを見ていると2ヶ月に1回くらいの給油が多いようです。もうスタンドに行く機会もめっきり少なくなることは間違えないことになるでしょう。

電気で駆動するので、モーターで動きます。ですので、ギャがないのです。加速をする時は一気に最大の力を発揮します。電気自動車は未来の車ではありません。F1の世界でも、電気で走るFormula Eという電気自動車のF1も数年前から始まっております。

音が静かなことと、アクセルを踏んだ時のレスポンスにはとても感動します。イメージしづらいと思うのですが、電動カートの車と思っていただけたらと思います。

電気は各社で先を争うように新しいコンセプトの車が出てきています。ガソリンをなるべく使わないようになってきています。この流れは今後ますます加速して行くことになるでしょう。そして充電設備も着々と数を伸ばして来ており、エコカーライフが楽しめる環境になっております。

私の車には、100Vの電化製品が使用できます。ポットでお湯を沸かしたり、ご飯を炊いたり、100Vであれば大抵のことができます。先日、熊本地震のときはこの車が電源車となり活躍したことが大きく取り上げられたりしました。移動オフィスも可能です。私はあまりしませんが、キャンプなど大活躍間違い無しの車ともいえます。

今週は、テストもかねて長い距離を走って来ようと思っております。結果はまた報告しますね。

モーターで動くような飛行機も将来的には生まれてくるかも知れませんね。燃焼がないことで排ガスもないので、大気汚染には相当の効果があるのではないかと思っております。

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久々の更新・・・

しばらくぶりの更新です。

12月9日から降り出した雪によって、3日間に渡り多くの飛行機が欠航しました。札幌においては、29年ぶりの59cmの大雪で毎日の除雪が大変で、10日は市内を走る市電も運休したくらいの混乱がありました。

そんなことになるとは思ってもおらずに、前日に千歳空港では欠航便もあったことから、普段千歳から出発の場合、早く空港にいくことはないのですが、2時間半前に札幌出るようにしました。

朝起きて、びっくりの積雪で膝下まである雪をかき分けて、車に乗り込んで出発です。途中、市電の懸命の除雪をしていたのですが、相当量の雪が線路を覆ってました。

順調に車を走らせていたのですが、高速道路の入り口付近から何やら嫌な雰囲気で、ノロノロ走行で本線に入るところから渋滞で、2時間で行けるのか？　代替え案を考えなければなどと思いが過ったのですが、15分くらいノロノロを過ぎた辺りから、事故渋滞だったことが判明して事故現場を過ぎてからは、とても快適に走ることができました。

といっても、最高速度は50キロ制限ですけどね。

12月での大雪は29年ぶりということでしたが、天気が様々な条件が重なった時に大きな天候の崩れがあります。札幌に住んでいると、たまにドカンとはふるのですが、比較的穏やか天候が多い札幌です。

札幌の隣の岩見沢はとても雪が多く、毎年必ずといってよいほど大雪でニュースになります。札幌で大雪の時は、岩見沢ではあまり強く降りません。これは、寒気と風の関係があります。今回の札幌での大雪は、冷たい北風が札幌に吹いたことが原因です。岩見沢が大雪になる時は、冷たい西からの風が主な原因と言われております。

風の向き一つで、雪が小ぶりになるか大雪になるかは、風の向きが大きな原因のひとつなんです。大雪のあとも強い雪ではありませんが、断続的に降っておりしっかりと根雪になってしまいました。少し早い根雪のお知らせです。

参考資料として、YouTubeを張っておきます。千歳空港が大雪になった時になぜ、大混乱が起きてしまうのかです。夏と違い、出発前にすることが多くなったり、除雪にて2本使える滑走路が1本になれば、それだけ混雑します。

URL: www.youtube.com

そのあたりのことを機長が説明してくれておりますので、見てくださいね。

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