こんにちは、NAKA でございます。
僕の住む東京はさくらが満開になりました。
皆様すこやかにおすごしでしょうか。
桜 吹雪の中、お花見で一日をすごしました。
関東平野はこの時期、調布から江の島を目指すと、一面が桜色に染まっています。
/././/./././././././././././././././././././././././././././././/.//./././/././././././././././././././././././././././././././././/./././././/./././././././/./././././/./././././././././././././././././././
週刊“ニュース” NAKA FLT ACADEMY
★★★ ２０１8年 3月 31日 第160号 ★★★
naka.flt.academy@gmail.com
お送りした情報が、皆様の 航空情報としてお役に立てればと思います。
読者解除はこちらから。https://mail.os7.biz/del/OL5D
/.//./././/./././././././././././././././././././././././././././././/.//./././/././././././././././././././././././././././././././././/././././././././././/./././././/./././././././././././././././././././
●●●● 海外ニュース・航空、観光関連・米州、欧州 ●●●●
▼日本人が知らない航空機電動化という新潮流、ノルウェーが２０４０年までに国内全線に導入へ
北欧のノルウェーが、２０１７年にある快挙をやってのけた。電気自動車（ＥＶ）とハイブリッド車の合計販売台数が新車登録全体の５０％超に達したのだ。ＥＶのみでは約２１％であり、日米中英仏などの１％前後とは彼我の差だ。ノルウェーは、雪と雨による豊富な水と、フィヨルドの地形を生かし、国内電力の約９８％を水力発電が賄う。つまり、各国が四苦八苦している発電での脱炭素化はほぼ実現済み。パリ協定（温暖化対策の国際枠組み）は今世紀後半に世界全体で実質的なＣＯ２排出をゼロにする「カーボンニュートラル」の達成を目指すが、ノルウェー政府の目標時期はなんと２０３０年だ。発電部門での脱炭素化をほぼ終えているノルウェーにとって、目下の課題は輸送部門でのＣＯ２削減だ。ＥＶに続けとばかり、ある輸送部門の電動化計画が今年１月に発表された。ノルウェーを飛び交う航空機である。公表したのは、ノルウェー国内４５空港を運営する国有企業アビノール。そのＣＥＯ（最高経営責任者）、ダグ・ファルクペテルセン氏はノルウェー空軍でＦ１６戦闘機の、スカンジナビア航空（ＳＡＳ）でボーイング７６７の操縦桿をそれぞれ握ったパイロット。現在もプライベート機の操縦資格を持つヒコーキ野郎だ。そのファルクペテルセン氏は「２０４０年までに国内路線の全てを電気航空機にする」と自信たっぷりに語る。アビノールが初オーダーした電気航空機が、スロベニアのピピストレル社製「アルファ・エレクトロＧ２」だ。２人乗り、約１時間の満充電で航続距離は約１３０キロメートル。今年４～６月期に納入され、テスト飛行する予定だ。「重量制限は１人８０キログラムで、人によってはダイエットが必要だ」とファルクペテルセン氏は笑う。ただ、同機はデモンストレーションの側面が強く、同社によると、より重要な航空機は別にあるという。エアバス製（独シーメンス、英ロールス・ロイスとの共同開発）と、ボーイングが出資するスタートアップ企業ズナムエアロ製だ。両社の特徴は、１２～１９座席程度の短距離用ハイブリッド電気航空機を開発することだ。２００～３００キロメートルなら純粋な電気駆動が可能。発電機でバッテリーにチャージすれば１０００キロメートル程度に航続距離を延ばせる。２０２５年までには商業航路でのテスト飛行を始める予定だ（ファルクペテルセン氏）。更に、２０３０年までに初の電気航空機の商業航路を開設し、先述のように２０４０年までに全ての国内線を電化する計画である。バッテリーが重いため、電気航空機は短距離から始めざるをえない。その点、アビノールは有利だ。日本と同程度の国土面積であるノルウェーは、殆どが短距離路線だからだ。道路や鉄道の発達が遅れ、人口の３分の２が空港まで１時間以内の場所に住む。ノルウェー西部、北部に至っては人口の３分の２が空港の３０分圏内に住んでいる。２６空港は短距離用滑走路しか持たず、電気飛行の範囲に収まる４０～１７０キロメートルの国内路線が４０以上もあるという。欧州において、僻地や離島向けなどで補助金により維持される「ＰＳＯ（公共サービス輸送義務制度）路線」も抱えるノルウェー。電気航空機は、少ない乗客でありながら運航コストを半減できるとみられており、その利点が生かされそうだ。拠点空港を経由する「ハブ・アンド・スポーク」の形態を取らず、中小空港同士を直接結びやすくもなる。仮に直行便化され、かつ航空チケットも半額になるとなれば、顧客のメリットは計り知れない。ＳＡＳとその関連会社でノルウェー国内路線を展開するヴィデロー航空が電気航空機の導入に意欲満々で、アビノールと二人三脚で商業路線化が進みそうだ。電気航空機の安全性についても現役パイロット、ファルクペテルセン氏のお墨付きだ。「電気航空機は例えば、両翼で計２０のモーターで動くなら、仮に１つが故障しても5％の損失に過ぎない。万一、２～４個のモーター故障でも支障はない。燃えやすいジェット燃料で動くエンジンを２つしか持たない今の航空機よりずっと安全なのは明らかだろう」。アビノールは２０３０年までに空港での燃料供給の３０％をバイオ燃料にする目標も打ち出している。電気航空機では、ハイブリッド機が先行する見通しで、「我々のハイブリッドソリューションとしては、ジェット燃料かガソリンか、あるいは水素（燃料電池）の供給か、まだ決まっていない」とファルクペテルセン氏は言う。気になるのは、こうした流れに対する日本企業の動向だ。アビノールは、パナソニックやトヨタ自動車はバッテリー分野で期待しているというが、より航空機に近いところでは日本企業の名は聞かれなかった。考えてみれば、三菱重工業が社運をかけて開発する短距離小型航空機「ＭＲＪ」はジェットエンジンだ。世界最先端の環境立国ノルウェーと比べるのは酷かもしれないが、彼我の差を感じざるを得ない。「ＥＶと同様に、航空分野でもマインドセットを変えることが重要だ」とファルクペテルセン氏。「電気航空機の商業航路が実現する頃には、私は年金生活者になっているが、必ずファーストフライトでの最初の乗客になる」と笑顔で語る。
航空界に興味のお持ちの方 →
→ https://form.os7.biz/f/261dbaee/
おわり