進化の4WS

昔話題になった「４ＷＳ」というシステムがあった。これは、本来前輪だけに委ねられていた操舵を後輪にもリンクさせ、最少回転半径を狭める目的があった。
大型化の進むスポーツカーで、回頭性を向上させる為のシステムとして生まれたが、車とは本来内輪差という減少が起こる物。前輪の描く回頭カーブと、操舵不可能な後輪が描くカーブではズレが生じる。その為、思ったよりも大回りになってしまうのが車という物…それをこの「４ＷＳ」は解消し、思った通りに曲がれるようになるのだ。

しかし、本来生じるギャップに慣れ、それを含めた曲線で曲がろうとするとリアが過剰に反応し、巻き込み事故が多発。リアが人間の感覚以上の反応を示した為に限界を感じていたシステムだった。その為、この「４ＷＳ」は一時の話題だけで終わり、たった一社を残してその技術からは手を引いていた。

その一社は執念にも似た頑固さでこのシステムを研究し、進化させていった。そして近年のコンピュータ制御というテクノロジーとの融合を果たし、遂に完成型へと進化。新型スカイラインに搭載される事となった。
そう、その一社は『日産』。他社が手放したシステムを遂に昇華させ、独自の技術にまで押し上げてしまったのだ。
このシステムは、速度や操舵角等の条件で逐一後輪の蛇角を調整し、ドライバーの意図している動きを再現するように設定。また、高速運転時の進路変更等の時の安定性向上にも役立つ。つまり良い事ずくめのシステムだ。………が、この手の「新技術」は始めから良い事ずくめの様に触れ回る物。
実際に扱ってみて、違和感のある挙動が感じられれば、日産にとっては無駄な年月を費やした事になる。

実車を扱って、その感覚次第でそのシステムの善し悪しが分かる。