ブームの火付け役
1989年に誕生したワゴン車が、日本におけるワゴン車の存在を大きく変えた。
1993年、フルモデルチェンジしたその車は、「スポーツワゴン」というカテゴリーを大きく確立し、ミドルサイズワゴンとしての世界最速記録を更新した。
スバル（富士重工）が開発した、レガシィツーリングワゴンである。
■馬 力…280ps/6500rpm
■トルク…34.5kgm/5000rpm
■ターボ…TwinTurbo
■倒立式ビルシュタイン製ショックアブソーバー
とても当時としてはワゴンの性能とは言えない程のスペックとなっている。走りを追求するスバルは、インプレッサという車種でWRC（世界ラリー選手権）に出場、常に上位に食い込む程の技術力を持っている。その技術屋のこだわりは、開発時点から一風変わっていた。
本来、セダン・ワゴンのラインナップが用意されている車種は、セダンの開発を先に掛かり、その後バランスを保ちながらワゴンタイプの開発に掛かるのが通常……だったようだ。しかし、このレガシィという車はセダンもありながら、まずはワゴンタイプの開発から入るというこだわり振り。
レガシィと言えばワゴン、と連想されるのも、この背景があってこそなのだ。
さて、このレガシィツーリングワゴンは車重が重く燃費が悪い事で有名だが、実際に乗ってみての感想はというと、実は想像程悪くはない。エアコン全開の夏場で約8.5km/Lという燃費。エアコンをかけていない時は9km/Lまで伸びてくれる。だが、高速を走ってもそれ以上にはならない。恐らくツインターボの仕業かと思われる。そして車重……これは想像以上に重い。スタートなんかは、気合いを入れないと軽自動車より出遅れる羽目に陥る事もある。かと言ってスタートダッシュを決めよう物なら、確かに加速は凄いものがあるが、みるみるガソリンが減っていく。それでも流石はツインターボパワー。一度タービンを回すと、とにかく伸びていく。下手にシフトアップや減速をして回転数を落とせばターボラグが発生してしまうが、高速道路での加速感は同クラスの比では無い。
ここからは個人的にイマイチな箇所。１～３速のギア比が近く、スタート時からスピードに乗るまではとても忙しい左手が気になる。３速と４速は違和感は無いが、４速と５速がまた近い。このギア比なら６速があっても不思議ではない、という感じ。重い車体をスムーズにスタートさせる為に、ローギアをクロース気味にしているのかも知れないが、その分トップスピードの限界が近い感じがする（もちろん、公道では何ら問題はない）。できるならファイナルギアだけを自分好みにセッティングすれば、それだけで見違えるようなフィット感が来るハズである。
個人的意見はさておき、レガシィが業界に及ぼした影響は多大である。一時流行ったホンダアコードワゴン。トヨタカルディナ……いずれもライバル車をレガシィと上げ、追い付く為に常に改良を加えている。初代・２代目と、同クラスワゴンでは常に最高速度をマークし、トップレベルで有り続けた車は、３代目・４代目で更にステップアップした。ただ、４代目のレガシィは３ナンバーとなり、購買層が若干変化した事から、スポーツ感よりも高級感を味わう車に近付いたイメージが、従来のレガシィファンとしては悲しい声も聞こえている。
1993年、フルモデルチェンジしたその車は、「スポーツワゴン」というカテゴリーを大きく確立し、ミドルサイズワゴンとしての世界最速記録を更新した。
スバル（富士重工）が開発した、レガシィツーリングワゴンである。
■馬 力…280ps/6500rpm
■トルク…34.5kgm/5000rpm
■ターボ…TwinTurbo
■倒立式ビルシュタイン製ショックアブソーバー
とても当時としてはワゴンの性能とは言えない程のスペックとなっている。走りを追求するスバルは、インプレッサという車種でWRC（世界ラリー選手権）に出場、常に上位に食い込む程の技術力を持っている。その技術屋のこだわりは、開発時点から一風変わっていた。
本来、セダン・ワゴンのラインナップが用意されている車種は、セダンの開発を先に掛かり、その後バランスを保ちながらワゴンタイプの開発に掛かるのが通常……だったようだ。しかし、このレガシィという車はセダンもありながら、まずはワゴンタイプの開発から入るというこだわり振り。
レガシィと言えばワゴン、と連想されるのも、この背景があってこそなのだ。
さて、このレガシィツーリングワゴンは車重が重く燃費が悪い事で有名だが、実際に乗ってみての感想はというと、実は想像程悪くはない。エアコン全開の夏場で約8.5km/Lという燃費。エアコンをかけていない時は9km/Lまで伸びてくれる。だが、高速を走ってもそれ以上にはならない。恐らくツインターボの仕業かと思われる。そして車重……これは想像以上に重い。スタートなんかは、気合いを入れないと軽自動車より出遅れる羽目に陥る事もある。かと言ってスタートダッシュを決めよう物なら、確かに加速は凄いものがあるが、みるみるガソリンが減っていく。それでも流石はツインターボパワー。一度タービンを回すと、とにかく伸びていく。下手にシフトアップや減速をして回転数を落とせばターボラグが発生してしまうが、高速道路での加速感は同クラスの比では無い。
ここからは個人的にイマイチな箇所。１～３速のギア比が近く、スタート時からスピードに乗るまではとても忙しい左手が気になる。３速と４速は違和感は無いが、４速と５速がまた近い。このギア比なら６速があっても不思議ではない、という感じ。重い車体をスムーズにスタートさせる為に、ローギアをクロース気味にしているのかも知れないが、その分トップスピードの限界が近い感じがする（もちろん、公道では何ら問題はない）。できるならファイナルギアだけを自分好みにセッティングすれば、それだけで見違えるようなフィット感が来るハズである。
個人的意見はさておき、レガシィが業界に及ぼした影響は多大である。一時流行ったホンダアコードワゴン。トヨタカルディナ……いずれもライバル車をレガシィと上げ、追い付く為に常に改良を加えている。初代・２代目と、同クラスワゴンでは常に最高速度をマークし、トップレベルで有り続けた車は、３代目・４代目で更にステップアップした。ただ、４代目のレガシィは３ナンバーとなり、購買層が若干変化した事から、スポーツ感よりも高級感を味わう車に近付いたイメージが、従来のレガシィファンとしては悲しい声も聞こえている。